飞机在飞行途中会遇到哪些“拦路杀手”？

一架飞机从起飞、航行直至降落，经历了从对流层—平流层—对流层的高度变化，也会经历各种不同的天气现象，天气变化在飞机飞行的全过程中将带来哪些影响?又有哪些天气现象对飞机飞行有较为不利的影响？

飞机在起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，主要分为可见天气现象和不可见天气现象。可见天气现象比如：雷暴、大雨、大雾等，不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。而影响飞行的主要气象要素则是风、气温、气压。

在风的方面，地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量;气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等，同时，气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量;气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。

在众多天气现象中，影响飞机飞行最大的，是风切变、低云和低能见度。

风切变

风切变是一种大气现象，指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。

风切变的多少要看机场的地理位置。由于雷暴可以引起风切变，因此地理位置的纬度比较低，即接近热带的地方，出现雷暴的机会比较多，容易引发风切变。但风切变不仅仅源于雷暴，复杂的地形也可以带来风切变，比如香港机场、美国丹佛市等城市机场的周围有山环绕，强风受山峦与谷地的地形作用，风切变的现象明显。此外，海风也易引起风切变，在香港也经常出现海风引起的风切变，一般人觉得海风不是很强的天气现象，但其实不然。以香港机场为例，盛行风一般是东风，但从海上吹过来的风一般是西风，东风西风汇合在一起，就会引起风切变。

低云

低云也是危及飞行安全的危险天气之一，它主要影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，经常会遇到飞机出云后离地面高度很低，如果这时飞机航向又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞，造成飞机失速的事故。

低能见度

低能见度对飞机的起飞、着陆都有着相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不当，也会危及飞行安全。

在众多可以引起能见度降低的天气状况中，大雾对航班飞行的影响不可估量，它严重妨碍航班的起飞和降落。当航线上有雾时，会影响地标航行;当目标区有雾时，对目视地标飞行、空投、照相、视察等活动有严重的影响。 当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时，航班就无法降落。如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。

夏季的“空中杀手”——雷暴

夏季的天气现象雷暴也会对飞机飞行造成严重影响，由于影响后果严重，雷暴甚至被称为航空界的“空中杀手”。

雷暴是指伴有雷击和闪电的局地对流性天气，是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，短时间的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸(包括上升、下降气流)、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。

现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，一旦被雷电影响，将造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。因此，雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。只要有雷暴天气，飞机是不允许飞行的。

冬季的“拦路大虫”——降雪

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