守望苏州河③|拂去岁月灰尘，“解封”虹口段历史风貌

“苏州河”是上海开埠的历史见证，在这条河流的两岸，不同年代的故事像沉积岩一样堆叠。

从外白渡桥北岸的苏州河虹口段出发，这里是外滩建筑群的“收尾”与“高潮”。在虹口段大约900米的区间里，就有外白渡桥、上海大厦、河滨大楼、上海邮政总局和瑞泰里，以及四川路桥、乍浦路桥共7幢历史保护建筑，它们因各种原因长期“封印”于城市的发展里。

“澎湃新闻·艺术评论”(www.thepaper.cn)推出“守望苏州河”系列。本期的讲述者上海交通大学设计学院教授王林，两三年前成为苏州河虹口段项目总设计师，从贯通与释放滨河空间开始，期望重述这一段建筑群被忽视的故事。

在苏州河上，一座座桥梁将南北两岸连接起来，静静地注视着流动的河水，来往的交通，城市的变迁。外白渡桥是苏州河汇入黄浦江前的“最后一座桥”，也常常是人们游览外滩的最后一站。但事实上，沿着外滩历史建筑群走到外白渡桥，这里的故事还没有讲完：桥的另一侧，上海大厦、河滨大楼等建筑沿河而立，它们和外滩的建筑群诞生于同样的时代和背景，却由于种种原因而在时间的推移中越发沉默。

外白渡桥老照片

摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片，受到很多人的喜欢，而他在接受澎湃新闻采访时回忆道，这样的角度其实与当时苏州河岸观景的局限有关：“30多年前，苏州河边的房子并不高，由于苏州河有很多防汛墙，以平视的角度是很难拍到河面的。我在拍摄时，想将人与河一起拍入画面，这样才有在河边的感觉，因此会寻找制高点。”

摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片。

摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片。

在一张黑白照片中，陆元敏从邮政大楼楼顶俯拍苏州河，大楼上的希腊人物雕塑构成了照片的前景，它们背对镜头，俯视着河岸的船只。如今，邮政大厦前的防汛墙已经经过加宽设计，成为景观区域。这一设计是苏州河虹口段总体设计规划的一部分，该项目总设计师、上海交通大学设计学院教授、上海交大城市更新保护创新国际研究中心主任王林告诉澎湃新闻，防汛墙是阻碍人们看到这一段河岸风貌的一大原因，在改造过程中，通过把平台加高加宽，如今人们能够轻松地看到苏州河水。

摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片，本图片取景自邮政大楼楼顶。

外白渡桥以北的这一片区属于虹口区北外滩，大约两三年前，上海开启了将北外滩作为城市中央商务区的规划，未来将与外滩、陆家嘴构成“黄金三角”。林立的高楼与不断入驻的企业已经表明了北外滩的潜力，但还需要推动其长远发展的活力。王林告诉澎湃新闻，公共空间和人性化的交流是城市活力的关键；通过释放苏州河沿岸的空间，能够为这个地区带来更多的活力。2019年，王林成为苏州河虹口段项目总设计师，与上海安墨吉设计公司共同进行研究，最终确立“共享街道”与“河畔会客厅”的设计方向。在她看来，整个改造过程中，重要的不是将设计强加于空间之上，而是要让这个地区既有的“宝藏”更好地展现在人们面前。

以下为王林口述：

被忽视的历史与空间

北外滩在一定程度上是后起之秀。从19世纪40年代到20世纪30年代，外滩基本上形成了它百年历史的形象；陆家嘴在上世纪90年代浦东开发开放以后开始快速发展。相比之下，北外滩这一块长期没有得到一个强劲的发展。大约在2018—2019年，上海开始考虑将北外滩作为城市中央活动区（Central Activity Zone，简称CAZ）的一个规划。从世界城市发展的趋势来说，除了金融、贸易、文化、旅游之外，城市公共空间的活力、人群的活力才是一个地区最核心的部分。基于这一点，我们开始做整个北外滩的规划，思考它作为一个历史地区，未来要承担城市中央活动区“三足鼎立”的一份子的时候，如何被再度挖掘。

我们做了整个城市设计的研究，在研究中发现，北外滩最核心的问题就是城市公共空间人性化的缺失。我们讲“中央活动区”，最重要的是活力，这个“活力”很多时候都被聚集在楼里，但实际上最具有活力和最代表城市活力的是城市的公共空间，造再多的楼，如果缺少人性化的交流，它的活力都是不足的。这是西方从CBD转向CAZ的核心。

第二点，长期以来，我们都是把街道看成通行的道路，但实际上街道是人群交流活动最重要的一个公共空间。所以我们要从这个角度来研究，看看如何通过塑造街道空间的人性化尺度来激活这个地方的活力。你看纽约、伦敦、巴黎，人们在城市街道行走得非常舒服。在这一方面，北外滩如何进行塑造，这是一个问题。

改造前 宝丽嘉酒店旁滨河道路 图：上海交通大学城市更新保护创新研究中心与上海安墨吉建筑规划设计有限公司

改造前 宝丽嘉酒店旁滨河道路 图：上海交通大学城市更新保护创新研究中心与上海安墨吉建筑规划设计有限公司

从1990年代开始，苏州河的整治目标是“水清岸绿有鱼”，到了2000年基本已经达到了，很多房地产开始在这边建起，但是在相当长时间里面，人们忽视了它的景观价值。大家从来没有思考过，其实苏州河的尺度是一个非常人性化的尺度，非常适合人们漫步。大多数人到了外滩，不会走到外白渡桥，要么是走过去看一眼，看到上海大厦又走回来了。事实上，苏州河虹口段是外滩历史文化风貌区的一部分，是外滩历史建筑群在北部的一个收尾或者说是高潮。上世纪50年代，上海人拎的一个旅行包，上面就是印着外白渡桥和上海大厦，说明它们曾经是上海的标志。但是，作为反映上海特点的一个滨水的城市工具，苏州河虹口段长期被人忽视，我们进行了研究，原因有这样几点：

第一是历史原因。过去苏州河的水之所以会臭，很大程度上与它受到的潮汐影响有关。污水刚刚要排出去，黄浦江就涨潮了又把它推了回来。所以，在综合整治的时候设立了许多河口水闸——水只能从西向东单向流动。除了水闸，还配套了许多市政设施，比如电站、水质监测站等。所以当人们过去的时候，看不到那里滨河的风貌。

第二是交通原因。北苏州河、南苏州河都是机动车道，在关注交通的情况下，没有人会考虑进一步的问题。但当时我们研究下来，整个苏州河北段就一个街坊，建筑的背面就是天潼路，天潼路改造完以后，其实就可以解决这个地方的交通问题了。所以这个地方是可以释放变成城市的公共空间的，而且一旦释放，会是非常美的。

第三是和防汛墙的高度有关。从路面到苏州河防汛墙的最高高差达到3米，在起起伏伏的路面上，人们有时候像是站在“深沟”里一样，是看不到苏州河的。但是按照防汛要求，防汛墙的高度又不能降低，所以这个问题长期没有解决方案。

2000年的时候，苏州河达到了“岸绿”的目标，做了绿化带，种了很多树，但是树下是灌木，到防汛墙之间还有一个通道，成了“藏污纳垢”的地方，夜晚人走在那里，没有安全感。所以这个地方虽然有一个人行步道，但实际上很少人会走。如何让滨水空间的景观与公共功能重现，这是我们研究的问题。

北苏州路（乍浦路以西）改造前：柏油路、栈道狭窄、绿化单一。

“说出”建筑的故事

与此同时，我们发现在苏州河虹口段，大约九百米长的区间里就有7幢历史保护建筑，包括外白渡桥、上海大厦、河滨大楼、上海邮政总局和瑞泰里，以及四川路桥、乍浦路桥，这些历史建筑的沿街面就占到了三分之二。但是长期以来，由于各种问题，没有人去挖掘它们，也没有什么商业价值，于是很长时间都被用作仓库。2019年，我在提出设计目标的时候就说道，这个地方公共空间的价值太高了，需要去进行挖掘。

外白渡桥全景

和普陀区苏州河畔的民族工业遗产不同，虹口段苏州河两岸的历史建筑建造的时间和外滩建筑群是同一时期，就是外滩的一部分。

上海大厦和河滨大楼当时都是高级公寓，是很时尚的地方，那里发生过很多故事。后面的瑞泰里是里弄建筑。上海邮政总局则是市政办公的地方——在历史上，尤其在西方国家，邮政代表着政府的权威。这些建筑都有丰富的历史，但是它的开放度不够，空间本身也很难激发人们去参观的欲望。所以，我们希望保护这些建筑，同时把它们的故事“说出来”。

上世纪20、30年代舟楫穿梭的苏州河。

1940年代，屹立在苏州河出口处的百老汇大厦。

1959年从观景台眺望外滩。

沿街的空间可以释放出来，变成咖啡馆、糕点店、酒吧甚至是书吧。在贯通的过程中，市政设施是一个压力。原本这里有一个水务局的办公空间，我们对外立面进行了改造，未来会变成一个公共空间。还有一个停车场，原吴淞路闸桥废弃的桥墩，后来我们就把变成一个大平台，就叫“城市平台”。

我们的目标在于释放空间的价值，城市更新很重要的一点就是挖掘，把它的空间和文化“挖出来”，然后以人性化的尺度展现。对于历史的挖掘能够让城市本身变得更加丰厚，而公共空间会培养人的文化气质，这一点非常重要。我们不是要表现自己的设计，而是让历史和文化呈现出来，就像是擦去一块璞玉上的灰。

改造前的邮政大楼旁道路 图：上海交通大学城市更新保护创新研究中心与上海安墨吉建筑规划设计有限公司

改造后的邮政大楼旁道路 图：上海交通大学城市更新保护创新研究中心与上海安墨吉建筑规划设计有限公司

“共享街道”与“河畔会客厅”

根据我们的研究，苏州河虹口段的交通量并不大，交通问题可以依靠天潼路来解决，因此我们提出了做步行街。但是做步行街的压力非常大，所以当时我提议，借鉴国外的“共享街道：在国外很多地方是走车的，但是道路形式是精致的步行铺砌路面，所以车走到这里会放慢速度。当人和车交会的时候，以人行为主，但必要的交通功能，在交通繁忙的时候，还是走车，等到周末，通过交通管制，这个地方就变成阶段性的步行街，或者说“限时”步行街。

整个规划中最核心的是，既然苏州河防汛墙不能变化，我们就把平台提升，把靠近苏州河的平台加高，并且加宽：加高的原则是人们最好能在这个平台上轻松地看到苏州河水，高差之间则用缓坡来解决，保证消防和防汛要求；苏州河北段的宽度在15-50米，我们把车行道变成6-7米，这样整个步行平台大概就有8-42米了。

在“共享街道”的部分，我们提出“简洁大气”的设计定位，并希望能够产生历史感。

第一，街道我们用了“弹格路”，以前上海一直铺这样的路，因为当时人们都是坐马车的，“弹格路”是有很多小石块铺就的，稳定性非常好。所以当时我们选择的就是很厚的弹格路，它可以确保车辆、包括消防车的通行，对于人行走又是很舒服的。随着时间的推移，道路会磨砺得更加光滑，更有历史感。上海是有历史的，这种老上海典型的“弹格路”既传承历史，又能保证车辆通行，和河边的上海大厦、河滨大楼等欧洲风格的历史建筑。我们铺的还是水波纹的图案，呼应从西向东流淌的风貌协调的苏州河。施工单位一度想铺光面的路，我们觉得不行，它应该有历史感，就好像一直存在哪里一样。我们的目的不是凸显景观有多美，而是让人们欣赏历史建筑，看到美丽的苏州河，和整体环境融为一体。

禁机后打造“滨河步廊+共享街道”，柏油路改为扇形弹格石拼花路面，沿河步道拓宽并铺设了防腐木、树阵和休憩设施等，沿路设置了主题景观绿化。

第二，我们希望绿化也是简洁的，选择的是大树，下面铺草皮和一些小的植物加以点缀，让人走到那里能感受到细节，但不会打破整体。

第三是灯光，很多灯光设计喜欢照树照人，但是对人来说那其实是很刺眼的。所以我们这次的灯光设计提出的是洗墙灯，照的是沿河防汛墙，即使是照树也是希望灯光隐隐地“躲”在后面。最重要的是，两边除了路灯，有专门为建筑做的灯光照明，在有围墙的一段，我们参考了巴黎和伦敦的古典灯柱，有足够的亮度，但是不会感到刺眼。

改造后的“河滨之源”观景平台

上海大厦前观景平台改造前（原停车场、电站区域） 虹口区供图

除了“共享街道”，我们还提出了“河畔会客厅”：在我们的计划中，未来在宝丽嘉酒店门口，会有一个大约400到500平方米的大平台，摆上桌椅，大家可以在那儿聊天喝茶，到了晚上喝点小酒，而且坐下来就能看到苏州河。目前，这一计划已经落实。

北外滩 虹口区供图

有趣的是，在推动这些空间打造的过程中，大家看到了效果，理解了我们的设计，最后，虹口区政府和交警部门经过沟通，决定取消机动车道的交通，只保留非机动车道。所以说，设计不仅会改变人的生活，也会改变人的观念。通过对空间的重新打造，你会发现它的美感。我认为在高品质的城市发展中，将“以车为本”转向“以人为本”，把一些交通功能让位给公共空间，这是很有意义的。