百年铁路，世纪纵贯线的坎坷与荣光

序言

“党徽闪耀•百年铁路”

百年风雨兼程，百年峥嵘岁月。

2021年是中国共产党建党一百周年，是十四五规划开局之年，中共中央决定在全党开展中共党史学习教育。

铁路建设发展也经历了百年巨变，值此庆祝建党百年之际，在回顾中国共产党波澜壮阔的奋斗历程时，我们特别策划推出“党徽闪耀•百年铁路”系列报道。2021年3月9日，“党徽闪耀•百年铁路”报道组从广州出发，前往辖内北端的城市——岳阳，从这里开始，沿着京广铁路这条世纪纵贯线，探寻建党百年来，中国共产党与铁路密不可分的光辉岁月。

百年中轴，纵贯南北跨越历史星河

京广铁路是中国最重要的南北铁路交通大动脉，由原京汉铁路和原粤汉铁路衔接而成。

其中粤汉铁路始建于1901年，于1936年建成通车，1957年武汉长江大桥竣工运营，接通京汉铁路与粤汉铁路，合并为京广铁路。

这条百年南北纵贯线，跨越清朝、民国和新中国3个时代，见证了华夏改天换地的历史风云。

历经坎坷，在中国共产党的领导下，这条铁路线上发生了粤汉铁路工人运动、安源路矿工人运动等有着重要历史意义的运动，铁路职工参与到革命斗争中发生了许多可歌可泣的故事。“党徽闪耀•百年铁路”报道组将追溯这段充满艰辛和荣耀的历史。

粤汉铁路在中国近代铁路建设史上具有十分特殊的意义。它贯通鄂湘粤三省，联络长江、珠江两大流域，联通洞庭湖平原、衡阳盆地、珠江三角洲等多个地区，在华中与岭南间架起了便捷快速的通道。

粤汉铁路的建设充满艰难坎坷，耗时36年，全长1059.6公里，经历了晚清、北洋军阀、南京政府的统治时期，受到中外多方势力的介入，纠纷不断，“一颗道钉一滴血”是整个建造过程的真实写照。

内忧外患，血泪中艰难生根

清末关于自主修建铁路的讨论一直不绝，洋务派代表张之洞在1889年上奏朝廷的《请缓造津通改建腹省干路折》。

这个著名的奏折中提出开源利民的铁路思想，首次提出中国修铁路不应将军事需要放在首位，而应着眼于物产流通和财富的开发，使铁路成为中国经济的增长点和杠杆。

张之洞提出了关于全国铁路布局的宏观设计。他认为首先应当将全国铁路区分干路和支路，干路是国家铁路网的主体，支路则为干路所派生，犹如树木的干枝一样，只有干壮，才能枝繁叶茂。事实证明，张之洞的理念在铁路建设的历程中一一实现。

甲午战争后清政府割地赔款，国力积弱，一方面要抵御西方列强的瓜分，一方面需要举外债修筑铁路，一方面还要应对内部派系之争，路权险落他国之手。

粤汉铁路选择通过湖南还是江西也引起了巨大的讨论。粤汉铁路进入湖南道路更直且近，身为江西人的湖南巡抚陈宝箴在湖南大举新政，使得风气大开，官民普遍支持铁路修建。

太平天国后湘军崛起，湖南籍官员在中央政府具有较大话语权，加上人口增长、经济稳步发展等前提条件，湖南省最终取代江西，获修粤汉铁路。

粤汉铁路湘粤省界桥

艰苦卓绝，在共产党周围紧密团结

在粤汉铁路株洲至韶关段施工搁置期间（1918-1929），中国正经历着深刻的变化。

1919年五四运动爆发，中国工人阶级以独立的政治力量正式登上历史舞台，马克思主义传播开来，为中国共产党的成立奠定思想基础。

1921年中共一大召开，中国共产党成立。毛泽东回到长沙，出任中国劳动组合书记部湖南分部主任。

他与何叔衡多次到铁路工人集中的新河火车站和附近的机车修理厂调查，深入了解工人疾苦，并在粤汉铁路新河车站创办了铁路工人夜校，启发工人认识自己的阶级地位，联合起来，反抗帝国主义、官僚、军阀的剥削和压迫。

粤汉铁路经过九泷十八滩

中国共产党按照共产国际的决定和苏联的成功模式，在中国各大主要城市组织开展工人运动和武装暴动，采取以城市为中心，发动城乡暴动，建立苏维埃政权的革命斗争策略。

1922年1月至1923年2月，中国掀起工人运动的第一个高潮，其中发生在1922年9月的粤汉铁路岳州工人运动是共产党领导的著名工人运动，粤汉铁路工人高举“为生存而战”“为人格而奋斗”的旗帜开始大罢工，罢工持续16天后取得全面胜利。

粤汉铁路韶关车站

然而后续大多数工人罢工、暴动都以失败告终，吸取了经验教训，结合中国的国情和实际，毛泽东提出了农村包围城市、武装夺取政权、建立革命根据地等符合中国实际的主张。

假如没有建党初期艰苦卓绝地实践探索，毛泽东领导下的中国共产党能否走出一条通往全面胜利的道路，铁路及铁路工人的力量又能否发挥得淋漓尽致？

粤汉铁路衡阳车站

粤汉铁路是中国共产党初期革命的试验田。中国共产党选择铁路作为革命事业的起点，因为事关国家交通命脉，铁路工人是一个掌握生产资料且受着各方压迫的群体，一旦阶级意识觉醒将变得力量无穷。

粤汉铁路工人最早接受中国共产党革命理念，形成为一支有觉悟、能战斗的工人队伍，在共产党的带领下，在一次次重大战役中发挥着不可磨灭的作用。

粤汉铁路全线在廖家湾接轨

新中国，大步迈入新纪元

毛泽东对铁路和铁路工人力量的重视不仅体现在他早期的革命思想和活动中，新中国成立后，他运筹、决策、指挥铁路建设推进。

1949年粤汉铁路通车典礼

1955年粤汉铁路进行复线改造。1957年武汉长江大桥修通后京汉粤汉合并为京广铁路，直至1991年京广铁路完成复线修建。2000年京广铁路全线完成武广段电气化改造。在中国共产党的领导下，中国铁路的现代化进程持续、稳定。

1957年10月5日武汉大桥通车，京汉铁路、粤汉铁路并称京广铁路。

报道组此番探寻，主要乘坐的交通工具是高铁。2009年12月武广高铁开通，是世界上运行速度最快、一次性建成运营里程最长的高铁。时速从粤汉铁路35公里，到京广电气化铁路的160公里，再到武广高铁350公里，中国实现了百年间的十倍增速。

1987年5月6日贯通的大瑶山隧道，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，它缩短了岭南地区与内地的交通联系。

武广高铁开通后，借力高铁的逐年畅通，珠三角资本向中部不断挺进，促进泛珠三角区域合作，加速中部崛起。“高铁时代”带来的“一体化区域经济”形态显现。

立足节点，打通脉络攒劲勃发

朝饮广州茶、午游岳麓山、晚食武昌鱼的生活方式已经成为现实。我们已经享受到干线建设带来的国民经济和社会生态的利好。

站在两个一百年的历史交汇点，中国共产党在十四五规划和2035年远景目标纲要提出加快建设交通强国，要加快城际铁路、市域（郊）铁路建设，推动区域性铁路建设。

如今“八纵八横”的“干”已茁壮，接下来的努力方向则是“枝繁叶茂”“脉络通达”。

长株潭城际与石长铁路实现互联互通，粤港澳大湾区城际铁路项目已于2020年8月获批，目标在2035年形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，建立1、2、3小时通达交通圈。

2021建党百年，我们站在了新的出发点，继往开来的同时，回顾在铁路的百年征程，可以看到党徽始终在闪耀：

点燃火苗

传递希望

照亮前路

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划：彭承军

文图：马可悦 罗群 郭建东 资料图片

原标题：《百年铁路，世纪纵贯线的坎坷与荣光》

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