不考虑与特斯拉合作，大众聚焦平台化战略计划2025年实现反超

随着“Power Day”的隆重揭幕，3月16日，大众CEO赫伯特·迪思（Herbert Diess）正式“宣战”特斯拉，计划今年销售100万辆电动汽车，最迟2025年实现反超。

报道称，大众汽车CEO赫伯特·迪思（Herbert Diess）当被问及“将来是否会与特斯拉合作”时，迪思表示：“不，我们还没有考虑过，我们要走自己的路。我们想越来越接近它，然后超车。”

值得一提的是，去年，大众新能源车销量不足8万辆，但即便如此，作为目前全球规模最大的传统汽车制造商之一，大众的转型决心以及实力仍旧不容小觑。

3月16日当天，受发力电动汽车提振，大众股价大涨逾10%。

值得一提的是，就在前一天，大众举办了公司历史上首次“Power Day”活动，向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。

大众预期到2030年，将在欧洲建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂，并扩大在欧洲、北美和中国的充电基础设施建设。大众还计划将电动车的关键技术标准化，产生特斯拉和其他汽车生产商都无法匹敌的规模效应。

大众汽车表示，今年的目标是电动车销量达到100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，全电动汽车在欧洲的份额将上升到60%。

“通过整合我们的品牌优势，我们将能够更快地扩大我们未来的技术。”迪思表示，大众汽车集团计划通过标准化关键技术以达到大幅削减成本的目的。

据悉，大众正在整顿其庞大的业务，以便腾出更多的资金研发新技术。与此同时，在部署软件、电池和充电基础设施等技术时，大众将寻求采用平台方式提高效率。

大众MEB平台

其中，MEB平台无疑是重中之重。2018年9月，大众正式发布MEB模块化电驱动平台，该平台是针对电动车专属研发的全新模块化平台，拥有较大的延展性和模块化。该平台的主要优势有：短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大

而大众MEB平台的首款量产车型ID.3已经于2019年法兰克福车展上正式首发，新车搭载150kW（204PS）的驱动电机，提供45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量规格，WLTP工况续航分别为330km、420km和550km。

大众表示，MEB平台将支撑其在2022年在欧洲、中国和美国生产27辆电动汽车。

3月17日， 大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）在大众汽车品牌2021年度媒体沟通会上表示，“我们正在进一步加速电动化攻势，并通ACCELERATE!（加速）战略实现我们的宏伟蓝图。至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销量的份额将提升至70%以上；在北美和中国，这一数字则为50%以上。”

 据他介绍，全球车型ID.4将在电动化攻势中扮演重要角色。下周起，大众将开始向欧洲各地的用户交付ID.4。3月底，将开始向美国和中国的用户交付ID.4。今年上半年，四驱ID.4 GTX将于欧洲推出。大众预计今年将交付约15万辆ID.4，并计划在未来累计交付超过200万辆ID.4车型。

通过ID.4，大众现在正在全球范围内迅速提高电动汽车的产量，推广MEB平台。2021年，大众还将基于MEB平台打造更多包括ID.4在内的车型。下半年将推出专为中国市场打造的纯电动SUV，即ID.6 X和ID.6 CROZZ。

除此之外，大众首款基于高级平台电动(PPE)的汽车将于明年推出，该平台将生产提速更快、续航里程更高、充电时间更短的豪华车型。据悉，PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。

据悉，PPE平台的首款车型最早将于2022年亮相，保时捷全球执行董事会副主席麦思格此前在接受采访时透露，保时捷首批基于PPE平台打造的车型将是Cayman和Boxster的纯电动版本，或于2022年正式上市，保时捷还计划基于PPE平台推出纯电动Macan。

而据外媒报道，大众集团正在与其他制造商进行谈判，计划开放PPE平台，目前包括阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等品牌均对PPE平台有浓厚的兴趣。

迪思重申，到2023年大众固定成本将降低5%，即20亿欧元(24亿美元)，将材料成本降低7%的计划。

鉴于此，大众汽车上个月表示，预计今年的营业利润率将提高到5%至6.5%。尽管分析师准备削减派息，但该公司仍维持派息计划不变，并表示，预计不断增加的汽车交付量将大幅推高营收。