航空业迎复苏！东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机解封

近日，上海浦东国际机场的机坪上，一架编号为B-303E的飞机发动机的橙色保护罩，被东航技术浦东维修基地的马文君和小伙伴们小心翼翼地摘下后，用近10个小时完成了检查和清洗的全套流程。至此，东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。

2020年，新冠肺炎疫情给全球航空业带来巨大挑战,全球航空运输量较上年下降60%—70%，大量飞机的停放难题也随之凸显，越来越多的机场变成了“停机场”。

在疫情防控的关键时期，中国国内的各大航空公司也纷纷调减了航班量，同时利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行封存、检修或改装工作。东航技术公司团队的重点任务之一就是，根据不同类型飞机不同的封存要求，在对飞机进行必要的维护与保养之后，为机身发动机穿戴上防风防雨的保护罩。

飞机停放的时间越长需要执行的工作越多，主要是为了避免停放期间造成飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，封存期间还需定期对飞机进行检查和保养。东航的飞机维护人员针对封存飞机有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，检查内容细化到对飞机通电测试以及各个系统和部件的检查，小到对飞机的胎压进行检查，大到整机的钢索普查和发动机试车等工作。

针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物（特别是鸟窝），确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。东航技术飞机维修部总经理苟俊哲表示：“夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至有合适机位进行系留。”

去年春季以后，随着国内疫情好转，东航也在各地逐渐复工复产。2020年暑运期间，东航紧盯市场回暖、跨省旅游恢复等重要节点，推出复工复学包机、“随心飞”等产品满足航空市场需求，多措并举稳步恢复航班运行。

数据显示， 2020年因疫情东航停场飞机数量逐渐由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐渐减少到去年底的20架，在国内三大航停场飞机数量中始终保持最低。

而今年暂缓的春运更是换得了来之不易的“清零”，国内航空客运市场迎来客流的小高峰。截至目前，东航日均客运航班量已恢复至2400班左右，后续还将恢复兰州-浦东、浦东-南宁、杭州-昆明、大兴-哈尔滨、虹桥-广州、西安-拉萨、上海-乌鲁木齐等热门航线。

文字：李继成 李盛

原标题：《航空业迎复苏！东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机解封》

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