试驾｜Jeep新指南者：延续经典升级车机，为“后浪”而来

不论是否爱车，Jeep之名恐怕都如雷贯耳。

作为以越野立命的汽车品牌，牧马人和大切诺基所塑造的威猛与硬派形象，都让Jeep成为了如今车市中少有的情怀选手。

但近年来，随着指南者、自由光和自由侠等城市SUV车型的加入，Jeep好像一下子从曾经的粗犷越野变成了精致的城市SUV，这也不禁让人发出疑问，没入城市喧嚣的Jeep还能否延续那种激扬纯粹的驾驭快感。

3月9日，Jeep新指南者“后浪之旅”试驾在海南万宁举行，新车定位为紧凑级SUV，共有七款车型，分为两驱版本、四驱版本、Trailhawk四驱版本，售价区间为13.98万-20.98万元。相较于2020款车型，中期改款的指南者在售价方面有所下调。

虽然定位城市SUV，但冠以Jeep之名的新指南者最被人质疑的还是1.3T涡轮增压四缸发动机，所谓硬派与小排量发动机究竟能否兼容？

在实际驾驶过程中，这台拥有173马力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩的发动机，配合9AT变速箱（四驱搭载9AT，前驱搭载7DCT），给人感觉油门响应灵敏，只要舍得给油，初段加速反应及时，但毕竟受制于1.3T排量，在高速驾驶时后段的加速明显力道不足。

不过，在MultiAir全可变气门调节技术的加持下，整车的动力性和燃油经济性都表现不错，百公里综合油耗低至6.0L。与此同时，可以感受到新指南者对于全车的NVH做出了深度优化，高速行驶过程中，传递到车舱内的噪音几乎可以忽略不计。

悬架部分，新指南者采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，并搭配了FSD自适应减振系统。细碎颠簸过滤得相对彻底，坐在车内不会感觉太颠。

总体而言，新指南者在驾驶层面上主要还是更加偏向城市舒适型SUV，动力够用，悬架调校适中，在城区驾驶非常轻松，转向力度轻盈。

除了动力系统之外，Jeep新指南者的内饰设计也发生了翻天覆地的变化。整个中控台采用了从左至右的横向贯穿式设计，纯黑和黑灰双拼两种内饰，全新的家族化三辐方向盘设计，使座舱更具科技感。尤其引人注目的“双十”智能大屏性能全面升级，Jeep新指南者配备10.25英寸全液晶仪表盘，另有10.1英寸中控屏。

新车还搭载全新一代Uconnect 5信息娱乐系统以及Intel Apollo LakePremium处理器，可为用户带来5倍提升的运算能力。基于此，Jeep新指南者科技感全面进化，全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统，通过智能语音交互管家——叮当助手，将移动互联网的服务生态无缝连接到用户的商务、娱乐、社交等各种出行场景中。

一直以来，相比于一众前沿智能网联系统，Jeep的车机常常被诟病有些滞后。但此次新指南者的全面升级可谓是顺势补齐了短板，也更加贴合其面向“后浪”的年轻化定位。

相比之下，Jeep新指南者的外观设计仍旧延续了经典的Jeep味道。家族最具辨识度的外观特征七孔格栅仍旧在新车上得以保留，但也通过精湛工艺和当代设计潮流的推进演绎，演变出了全新星耀梯形参数化烫印七孔格栅，更炫双拼车身，搭配18英寸分叉式轮毂，再加上全LED反射式前大灯，显得更加精致跳脱，让Jeep指南者那独特的“都市”和“越野”双重个性被诠释得淋漓尽致。

在万宁与三亚的城市穿梭之间，无论是跨过石梅湾碧海银滩，还是现代感十足的太阳河观景大桥，Jeep新指南者都与沿途景色相得益彰。

作为Jeep旗下的主力车型，去年指南者平均月销量不足三千辆，而广菲克在国内也同样是压力很大，曾经巅峰时期一年20万辆，如今年销量大约4万辆左右，不得不说，广菲克正在转型的关键阶段。

而在新指南者身上可以看到的是，Jeep仍旧延续经典的硬派色彩，再针对内饰质感和车机系统做出了针对性的升级调整，以适应中国市场需求。这些改变都足以让人看到Jeep的诚意，虽然前路道阻且长，但Jeep已迈出改变的一步。