聚焦货拉拉核心问题，形成舆论合力

昨日凌晨，在“货拉拉跳窗事件”刚起热度时，我看到不少网友评论：“希望这个热搜天亮后不会挂掉。”

对于此，我写稿时也有着隐约的担心。

但经过一天多的发酵，该事件冲上了各大社交媒体平台的热榜榜首，并且关注度仍在持续上涨。

这无疑是一件令人感到欣慰的事。

然而仔细观察各方舆情后却发现，目前对该事件的讨论相对分散，并没有形成明确有效的舆论诉求。

由于该案件证据链不足，重要环节（6分钟）只有单方口供。

因此关于案情本身，大多数民众并不会太过轻率地投入情感。

基于历史过往的太多次“反转”，这届网民早已变得疲惫且理性。

本次事件中，虽有“死者为大”的基调共识在，但关于“绕路合理性”以及“女方过度紧张”的讨论，也同样不少。

大体来说，网友们一致保持了“等待警方结果”的态度，并在该基础上进行着密切关注和讨论参与。

有一位我非常尊敬的媒体前辈老师曾经说过这样一段话：

每一条细微的新闻背后，都隐藏一条冗长的逻辑链。

在我们这，这些逻辑链绝大多数是同一朝向，正是因为这不能言说又不言而喻的秘密，我们需要提醒自己：绝不能走到这条逻辑链的半山腰就号啕大哭。

其核心意思就是想告诫媒体工作者，一定要保持情感上的自我克制，所有的情感释放，都要建立在坚实的，经得起推敲的客观事实上才行。

因此，公众在真相不明之前的冷静，确实是值得称道的。

但老师没有说的是，如果逻辑链已经走完了，我们已经登上了逻辑的山顶，这时候能不放声大哭？

我个人认为是可以的。

尊重自己的个体情感，释放公众情感，极大调动起舆论力量，这完全体现了新闻报道中的人文主义精神。

那么，什么逻辑链“登顶”了？

货拉拉没有录音功能。

因为货拉拉没有录音功能，所以我们很难得知那6分钟到底发生了什么。

于是关于这一案情，我们目前是不能下任何结论的。

说司机无罪，女孩过度敏感。

那么，你可能会让一个面临性侵、试图自我保护且已经死掉的人遭受二次羞辱；

说司机有罪，你则有可能让一个勤勤恳恳的劳动者，由于非个人原因遭受社会性死亡，并有可能蒙受不白之冤；

关键证据的缺乏，使得舆论只能在这些“莫须有”的泥潭里打转转。

西方有一个寓言故事，叫“布里丹之驴”，说有一个毛驴在两坨一模一样的草垛中间站着，无所适从，最终被饿死了。

我第一次看这个故事，人家问我这头驴子该怎么办？

我说它应该抬起后蹄，狠狠地踢农夫一顿，然后吃掉所有能吃的草料。

“货拉拉事件”的舆论场中，民众就是那头驴子，货拉拉平台方就是那个农夫。

我们要做的，并不是在“伤害死者”还是“伤害司机”之间做选择，而应该揪出那个把我们置于两难处境的元凶，狠狠地教训这个混账东西，并确保以后类似的事情不再发生。

我向来认为，牺牲就是牺牲，于死者而言，一切都是没有意义的。

但活着的人总要做点什么。

反思过程，修补漏洞，铭记伤痛，并想办法减少类似的悲剧发生，或许能让那无谓的死亡显得稍微有那么一点点意义。

录音功能，看似是一个很简单的事，其背后涉及到的问题却有些复杂。

首先是企业身份。

昨日文章发布后，有朋友好心提醒我：“货拉拉不属于网约车范畴”。

诚然，2016年，教育部、国家语委把“网约车”列入了十大新词，交通运输部办公厅等部委，则迅速并围绕着该名词出台了多项政策和管理办法。

语义清晰地指出了网约车是“预约出租车经营服务”的简称，与之相对应的是另一个新词“巡游车”，也就是传统意义上的出租。

在过去的讨论中，提起货拉拉这样的企业，“货车拉人”也一直处在一个充满争议的灰色地带。

据媒体报道，货车司机在接受货拉拉培训时，公司会提醒说“尽量不要让客户跟车，以免出现不必要的问题。”

但在实际运营过程中，却几乎没有客户会自己再另外找一辆客车。

基于经济和效率考虑，绝大多数客户搬家时都会坐在副驾驶甚至货物仓里，货拉拉App上也根据实际情况，出现了“一人跟车”、“两人跟车”的留言模板。

如果说，“货拉拉载人”本身就是一件模糊的，平台官方并不认可的运输模式，那么为了这一模式专门出一个“录音功能”，更是无稽之谈。

这一情况，再一次反映了相关企业的狡黠与恶心。

试想，如果清晰规定并严格执行“货车不准载人”的制度，那么必然会提高自己的成交成本，进而削弱在市场上的竞争优势；

另一边，如果正式将“货车载人”纳入到运输标准，那么出台相应的管理规章以及安全措施，又会反过来增加自己的行政成本。

因此，看上去混乱无度的灰色地带，实则是权衡利弊后的精确选择。

在同城物流领域，货拉拉是当之无愧的头部企业。其直接竞争对手包括：快狗打车、滴滴货运、蚂蚁搬家、省省回头车、兄弟搬家等多家企业。

在天眼查上搜“搬家”为关键词，我们可以看到有191个项目品牌正在运营。

货拉拉作为头部企业尚且如此，整个行业中的运营现状又是什么？

一个小小的录音功能，又会有几家上线？

恐怕是一家都没有。

网约车方面亦是如此。

头部企业滴滴由于历史教训极为惨痛，近年来在安全方面下了很多功夫，相对完善。

但其他企业是否上线了录音功能？

答案同样很难说。

截至11月30日，全国共有210家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、花小猪出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行。

191家搬家公司，210家网约车平台，数以亿万的订单数量。

在庞大的数据下，极小的概率也会被放大为必然。

人命是一条接着一条，我不知道各位还打算理性客观到什么时候。

舆论必须形成合力，要求录音功能成为网约车的准运营的必备条件，要求加大查处力度，对没有录音功能的网约车平台进行停运整改、查处禁封。

除了网约车，其余凡是符合“环境高封闭（车内）、司乘单独相处、高移动带来的场景不确定性”这三个条件的，即类似货拉拉的“事实网约车”，也应当严格要求“录音功能”的存在。

某种程度上，这跟系安全带、食品质检、消防规范审批是一样的，背后都是沉甸甸的人命。

昨天，我在文稿的最末写道“诚挚地希望货拉拉可以死掉”。

看上去是一个非常不理性，甚至有些幼稚的言论。

但在这一诉求背后，其本质就是希望借此事件形成行业标志，彻底震慑所有的相关企业，加速推行“录音功能”的落地普及，为整个行业敲响整改警钟。

我们也没要求别的，司机的人脸识别、路径的大数据分析、庞大的安全客服团队、实时的位置保护......

这些咱都不着急上，有能力有追求的企业可以考虑，并借此形成自己的竞争优势。

对一般企业而言，最低的准入门槛一定要有：录音功能。

就是花点钱的事。

该功能技术门槛极低，成本也没有高到影响企业运行的地步。

但实际运行中，明显可以显著提高犯罪成本，震慑隐形犯罪意图，并给司乘双方以极大的心理安全感。

同时，这一诉求里面也没有那么多花里胡哨的事：无关女权、无关司乘矛盾、无关资本阴谋、无关民众自由......

男性乘客也需要录音功能来证明女性司机的性骚扰；

司机也需要录音功能来证明自己没有任何行为不当。

至于隐私问题，加一个乘客自主关闭即可。

真的，你们花点钱吧，花点！花不了多少钱。

我从未想过，在滴滴的前车之鉴下，企业的自觉性依然如此之差。

都已经到了2021年，居然仍有如此规模的头部企业不认为安全问题是行业刚需，依然有企业在人命关天的问题上抱着侥幸心理。

说真的，货拉拉，你令中国企业蒙羞。

相声里有一个破梗，《打灯谜》。

说“远看是条狗，近看是条狗。打它不走，骂它不走，一拉就走，是什么？”

答案是“死狗”。

如果，有些企业非得拉着才能走的话，那么，请各位拉得用力一点。

鄙人人微言轻，但恳请可以形成舆论合力。

明确，坚决地向所有“网约车们”提出一个可行的单点刚性诉求：录音功能。