涨知识丨C-NCAP碰撞测试三星的车型意味着什么？

虽然中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）发布的C-NCAP（中国新车评价规程）一直因为5星评价占比高，被网友们戏称为“5星批发部”，但也偶有低分出现。

就在2月8日，C-NCAP今年的第一批次的碰撞测试中，江铃福特的领界S以70.2%的成绩垫底，仅获“3星”评价。

那么，C-NCAP到底是什么？它和这几年很火的中保研的C-IASI测试有什么区别？领界S获得的“3星”评价大概是个什么水平？之前又出现过哪些评分不佳的车型呢？

什么是C-NCAP？

C-NCAP，即中国新车评价规程，由中汽中心于2006年3月2日正式发布。其目的是为了中国汽车产业的健康发展，以及加速国内汽车市场的全球化进程。

C-NCAP的规程依托中国汽车技术研究中心有限公司，并由中汽中心于2011年牵头启动的中国道路交通事故深入研究（CIDAS）提供交通事故数据，共同制定和完善整个C-NCAP的规程。

NCAP，即新车碰撞测试（或新车评估项目），是由美国公路交通安全管理局（NHTSA）最早于1978年提出并组织建立的。目前，美国、中国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚等国均有自己的NCAP体系。虽然官方没有说明，但通过比对我们可以发现，我国早年的C-NCAP碰撞规则主要参考了欧洲Euro-NCAP和日本J-NCAP的一些规则。不过，在近几年，中国的C-NCAP也开始发展除了自身的特色，与欧洲的E-NCAP已有比较明显的区别。

根据规定，C-NCAP每三年进行一次规程改版，从建立至今的14年来先后完成过6个版本的制修订。目前采用的版本为《C-NCAP管理规则（2018 年版）》，于2018年7月1日正式实施，而最新的2021版目前已经发布，并将于2022年1月1日正式实施。

C-NCAP和中保研的C-IASI有什么区别？

在中保研的C-IASI出现之前，国内仅有C-NCAP一种碰撞测试评价体系。直到2016年，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）发起了C-IASI，这一局面出现了改变。

中保研的C-IASI，全称为“中国保险汽车安全指数”，由中保研发起，并由8家保险公司共同出资。

C-NCAP和C-IASI最大的不同，就是测试标准。中保研的C-IASI是在借鉴国际成熟经验（美国的IIHS—美国公路安全保险协会）的基础上建立起来的，目的也是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费标准，因此在碰撞测试项目的制定上相比C-NCAP要更加严格，难度也更高。

例如，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度64km/h，偏置25%（IIHS在2012年首次引入）；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。另外，C-NCAP在维修经济性方面没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的场景。

另外，C-NCAP是用星级来判定车辆的安全性能，最高为5星+级别，以此类推。C-IASI是用优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）4个等级为评价标准。

而去年闹得沸沸扬扬的帕萨特“碰撞门”事件，就是上汽大众帕萨特在中保研C-IASI测试中，正面25%偏置碰撞成绩不佳，仅获得较差（P）评级。

此外，虽然两个机构都是在市场上购买新车进行碰撞测试，但C-NCAP在大多数情况下会选择配置较高的车型进行测试，而C-IASI普遍会采用低配车型进行测试，这就导致了二者同一款车型测试结果差别很大的情况。

总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。再加上C-NCAP存在时间较久，不少车企都会以C-NCAP的五星级标准去开发新车，因此在C-NCAP中获得高评价相对C-IASI要容易一些。

领界S的“3星”评价是什么水平？

尽管获得C-NCAP的高评价看起来并不算很难，但也并不是所有车型都能够轻松获得五星评价。

以目前实施的《C-NCAP管理规则（2018 年版）》为例，给碰撞星级共划分了6个等级，分别是5+级、5级、4级、3级、2级和1级，5+级代表最高评价，并将以往的得分制改为了百分比制。3星，意味着综合得分率不低于60%但没超过72%，简单点说就是勉强及格。

在2018版规则实施的三年来，C-NCAP共测试了69款车型，共有51款车型获得5星及以上成绩，5星占比为73.9%；18款车型获得4星及以下成绩，其中4星10款，3星1款，2星7款。

这也意味着领界S是近三年来唯一一个获得“3星”评价的车型，而上一次在C-NCAP中获得3星评价的车型，还是2017年第三批次碰撞测试中的力帆轩朗，当时C-NCAP采用的还是2015版的规则。在那次碰撞测试中，力帆轩朗仅拿下39.7分，位列该批次6款车型中最后一名，仅获得3星评价。

领界S的100%正面刚性壁障碰撞表现并不算好

而从领界S此次的得分上看，无论乘员保护、行人保护以及主动安全方面的表现均不尽人意。其中，主动安全得分率仅为26.67%，远低于平均值的80.36%，与同级别平均水平存在较大差距。

另外，在乘员保护这样的传统项目上，领界S做得也不够好，例如在100%正面刚性壁障碰撞上，车头溃缩严重，翼子板和前门挤压出现裂缝，致使整体评级较低。

还有哪些车型在C-NCAP上表现不佳？

从2006年创立至今，C-NCAP测试了近500款车型。虽然从2012版规则之后的各个版本5星评价都占到了绝大多数，但仍有一些车型表现不佳。

川汽野马 博骏

离我们最近的一款“不及格”的车型就是川汽野马的博骏，这款紧凑型SUV在2019年的C-NCAP测试中仅获得了2星评价，综合得分率只有51.7%。而这居然还不是川汽野马唯一一次“荣获”低分，在2015年的测试中，野马T70多项成绩较差，最终仅得到了3星评价。

力帆 轩朗

纵观C-NCAP的历史，近年来绝大多数成绩不佳的车型，往往品牌发展本身也存在较大问题。比如同为2017年拿下3星的力帆轩朗和猎豹CS10，力帆如今已经申请破产，猎豹也停产久矣。

不过，两家企业的最终归宿倒是都与吉利“扯上了”关系，力帆目前已被吉利重组，而猎豹的长沙工厂也已被吉利“托管”。

一汽森雅 S80

如果非要在C-NCAP的历史成绩中找一个最低分，那一汽森雅S80绝对“当之无愧”。这台2016年参与测试的车型，多项测试成绩极为糟糕，1星的成绩可谓前无古人，后也难有来者。当然，安全性如此糟糕的森雅S80早已停产，而制造它的一汽吉林目前也处于极为挣扎的状态，目前正在艰难的实现所有制混改中。