戴姆勒集团将“一拆为二”，卡车业务计划年内独立上市

2月3日，戴姆勒集团正式宣布拆分计划，今后集团将拆分为梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车两家独立的上市公司，分别经营旗下的乘用车和商用车业务。

其中，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位；戴姆勒卡车作为全球最大的卡客车生产商和技术引领者，将加速实现零排放愿景。戴姆勒出行公司的金融服务团队将并入相应乘用车和轻型商务车、卡客车业务。

此外，拆分过程中，戴姆勒集团将适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰，而戴姆勒卡车业务独立的相关交易预计于2021年底前完成，届时将在法兰克福证券交易所单独上市，并将具备进入德国证券指数（DAX）的资格。

拆分消息发布当天，戴姆勒股价大涨8.9%，市场显然对分拆表示欢迎。

戴姆勒监事会和董事会同意评估其卡客车业务独立事宜并开始准备将戴姆勒卡车单独上市，拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给戴姆勒现有股东。

拆分后诞生的两家新公司都是业界第一，奔驰是全球销量第一的豪华品牌汽车制造商，而戴姆勒卡车则是全球最大的卡车和客车生产商。

对于百年历史的戴姆勒来说，这是一个重要时刻，今后它将以更灵活的架构应对快速变化的汽车行业。

而对于投资者来说，两家新公司将在资本市场释放更多的潜力，获得更高的估值。

对于为什么要进行业务拆分，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)的一番话道出原委：

“ 对戴姆勒来说，这是一个历史性的时刻，也是进行深度企业改组的开端。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车、戴姆勒卡客车这两大业务领域各有其特定的客户群体、技术路线和资本需求。梅赛德斯-奔驰是全球最具价值的豪华汽车品牌，为目光远大的客户提供最令人向往的汽车产品。戴姆勒卡车为客户提供行业领先的运输解决方案和服务。两家公司所在的行业都面临着巨大的技术和结构性变化。在这一背景下，我们相信，这两家独立的实体将拥有强大的净流动资产及不受大企业架构束缚，以实现最高效的运营。”

分析认为，乘用车与商用车在面向零排放时代的技术选择上有所不同，乘用车业务押宝纯电技术，而商用车则重点投资氢燃料电池领域。拆分后两家公司可以在各自的领域更好的发力，必要时也能进行技术方面的合作，取长补短。

拆分完成后，戴姆勒卡车计划2021年底实现独立上市，德意志银行分析师此前对戴姆勒卡车业务给出了290亿欧元的高估值。

据悉，戴姆勒卡车是全球最大的卡车和客车制造商，在欧洲、北美和亚洲处于行业领先地位，在全球拥有超过35个主要运营地点。该公司拥有10万多名员工，旗下拥有7个品牌：巴拉特奔驰、福莱纳、扶桑、梅赛德斯-奔驰、赛特拉、托马斯客车和西星。

2019年，戴姆勒卡车共向客户交付了约50万辆卡车和客车。2019年，戴姆勒卡车、戴姆勒客车营业额分别为402亿欧元、47亿欧元，息税前利润分别为25亿欧元、2.83亿欧元。

除了独立上市，戴姆勒卡车还将设立15亿元的创新基金，用于投资新产品和新技术。

对于接下来两家公司在资本市场的表现，戴姆勒方面充满信心。

戴姆勒监事会主席毕肖夫(Manfred Bischoff)表示，“梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车凭借各自巨大的优势展开这一转型进程。我们坚信，它们成为独立公司后将迎来更强劲的发展，为各自的客户提供优质服务。由于收益状况和资本需求各不相同，划分为两个独立实体的缘由显而易见。我们坚信，资本市场将抓住这一机会，对重点更明确、独立运营的不同业务进行投资。相关最终决议须在拟于2021年三季度举行的戴姆勒特别股东大会上通过。”

据悉，目前做出的决定是具体制定相关交易细节等流程的开始。因此，各种财务和技术方面的所有细节，包括上市的具体份额及相关分配比率，将在2021年三季度特别股东大会上向股东公布，以获得股东对该计划的必要批准。