美系车的2020：在华份额提升近一个百分点，荣光属于谁？

作为汽车的发源国，通用、福特、克莱斯勒这美国三大汽车厂商曾经站在过全球车企的顶点，但自2008年金融危机以来，它们似乎一直无法找回原来的状态。

2020年，受新冠疫情席卷全球的原因，三大车企在美、中两大主要汽车市场的表现均受影响，但美系车在中国的市场份额告别了下滑，相比前一年上升了近一个百分点。从2019年的8.9%提高到了9.6%。

不过，主要功劳要归于三大车企之外的特斯拉，它正成长为美系车新的荣光。

通用：在美市占率有所提升，上汽通用保住前三

在美国大本营，通用汽车虽然销量有所下滑，但市占率却有所提升。

2020年全年，通用汽车美国销量同比下跌12%至255万辆，是自2011年250万辆以来的最低水平。不过，在第四季度，受新型皮卡的提振，通用汽车销量同比上涨了4.8%，旗下雪佛兰、通用和凯迪拉克销量分别增长4.6%、10%和5.8%。

通用汽车北美总裁Steve Carlisle在一份声明中表示，“由于我们生产、供应链以及经销商团队的紧密配合，再加上产品推出走在正轨上，通用汽车在第四季度和2020年全年的表现都显著优于整体行业。”

整体来说，通用汽车在美国大本营市场算是维持住了基本盘，255万辆的总体销量依旧位于三大车企之首。

而在中国，上汽通用也在连续几年的大幅下滑后逐渐回稳。

2020年，上汽通用累计销售146.7万辆新车，相比前一年同比下滑5.1%，相较2018、2019年分别18.7%、18.8%的下滑幅度大幅收窄。其中12月的单月销量甚至超过了全年第二的上汽大众，与上汽大众全年的销量差距也缩小为16万辆，后半年的回暖势头可圈可点。

2020年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌分别销售92.6万辆、31.1万辆、23万辆，其中市场表现最为出色的是别克品牌，旗下轿车、SUV、MPV全线增长。同时，凯迪拉克品牌的销量也创下历史新高，实现了同比7.9%的增长。

“我们对2021年的前景及中国汽车市场的长远发展充满信心。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示，面对2020年的空前挑战，通用汽车公司在保障员工安全的同时，深化产品布局以满足消费者日益多元化的需求，并加速驶向“纯电动的未来”。

不过，销量的背后则是利润率的下降，尤其是雪佛兰的表现不容乐观，从2017年的54.7万辆一路下滑到如今的31.1万辆。

近年来，通用期望别克和雪佛兰通过新技术、新车型的引进实现品牌的向上突破，但由于雪佛兰定位必须始终低于别克的原因，实际上并没有很好地完成品牌向上，甚至在一定程度上丢掉了此前的部分市场份额。加上雪佛兰已经进入了很多自主品牌的市场区间，留给雪佛兰转变的时间已然不多。

福特：在华涅槃已久，逐步实现企稳反弹

得益于F-150、F-650等F系列皮卡的热销，福特汽车2020年在全美的销量仍旧突破了200万辆，不过相比前一年同比下滑达15.6%。

此外，虽然2020年岁末，美国车市迎来了一波“暖冬”，美国汽车零售业在圣诞节期间出乎意料地强劲，但福特汽车第四季度销量仍旧同比下滑10%，而原因主要是消费者对其皮卡和轿车的需求下降。

因此，福特汽车已决定在美国市场停止多款轿车车型的后续更新。福特负责美国和加拿大销售的副总裁Andrew Frick称，去年第四季度是一个拐点，因为该公司将重心从轿车转向卡车、SUV和跨界车，以满足市场需求。“去年12月公司零售销量增长5.3%便是该转变奏效的有力证据。”2020年, 福特在美推出了包括重新设计的F-150皮卡、全新的Bronco Sport 和Mustang Mach-E等多款车型，但其中并没有多少轿车。

视角转到中国，2020年福特在华的销量表现可以用“复苏”一词来概括。

日前，福特汽车（中国）有限公司发布了销量数据，全年共售出602,627辆，同比增长6.1%。其中，林肯品牌全年销量首破六万大关，达61,761辆，同比增长32.5%，国产带来的提升作用明显；福特品牌全年销售324,420辆，第三、第四季度实现连续同比增长；福特和江铃两大品牌商用车累计销量达271,217辆，同比增长15.4%。

自2016年在华达到销量顶峰后，福特汽车已经遭遇了连续三年的销量下滑。不过，状况在今年终于有所好转，迎来了触底反弹。产品更新换代逐步跟上节奏后，福特、尤其是长安福特终于迎来了久违的增长。

2020年，长安福特在锐际、锐界PLUS、第六代探险者、蒙迪欧2020款、2021款福克斯等车型的带动下，全年共销售21.4万辆，与2019年同期的18.3万辆相比增长16.7%，呈现出快速复苏的态势。长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示：“2021年我们将持续深耕中国市场，推出更多符合用户需求的高品质产品。”

不过对于福特中国来说，2020年的企稳反弹并不说明问题已经解决。福克斯、翼虎、蒙迪欧等热销车型的没落、坚持推行市场认可度不高的三缸发动机、净利润仍然亏损，长安福特和福特中国的自救只能说是正在逐步走回正轨，何时能重返主赛道还未可知。

FCA：新集团成立，广汽菲克何去何从？

在美系三大车企中，曾经的克莱斯勒、如今的FCA虽然市值庞大，但市场表现却是三者中最差的。

在美国，FCA去年第四季度在美国销量同比下滑8%，其中Jeep品牌销量下降4%，Ram品牌下降5%，道奇和菲亚特销量跌幅甚至高达31%和58%，仅克莱斯勒和阿尔法罗密欧品牌销量分别实现5%和23%的增幅。不过FCA表示，当季度该公司零售销量增长1%。

整个2020年，FCA在美国销量同比下降17.4%，全年销量跌破了200万辆。旗下品牌的表现几乎没有亮点，阿尔法罗密欧是唯一取得年度销量增长的品牌；车型方面，除了阿尔法罗密欧Stelvio跨界车销量增长8.9%以及Jeep Gladiator皮卡销量几乎翻了一番之外，FCA旗下六大品牌的所有车型2020年在美销量均在下降。

而在中国，FCA的问题显然更大。

作为FCA在华合资企业，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）的2020年可以用“惨淡经营”来形容。

根据乘联会的数据，2020年广汽菲克销量仅为40,659辆，同比下滑44.6%，这甚至没有超过广汽菲克最盛时期一个季度的销量。

目前，广汽菲克在华仅剩JEEP一个品牌正在经营。但显然，在菲亚特黯然退出中国市场以后，FCA并没能从中吸取教训。

Jeep的下跌从2017年就已经开始，当年，广汽菲克就由于大规模爆发变速箱问题，并于次年被央视315晚会点名，随后广汽菲克召回14.39万辆自由光及指南者车型，品控问题不仅导致部分经销商退网，也影响了Jeep的品牌形象和口碑。

打倒JEEP的，还有极度过剩的产能。

2017年FCA发布消息称，至2022年该集团计划要将其在华的销量提升到85万辆，并以此规划了大量产能。

目前广汽菲克在湖南长沙和广州共拥有两个整车工厂，总产能为32.8万辆，目前产能闲置率为87.6%。而根据该公司目前已经披露的新产品规划，短期内扭转销量趋势存在较大挑战。

根据广汽集团2020年上半年财务数据，截至2020年6月30日，广汽菲克净资产仅为1678.5万元。要知道，2017年广汽菲克的净资产曾达到44.2亿元的峰值，两年多亏掉近44亿元，广汽菲克的净资产几乎已经亏损殆尽。

长期经营状况不佳，也让外界开始怀疑FCA是否会从广汽菲克撤资。去年11月，就有媒体爆出，FCA集团已正式对中国的合资公司广汽菲克提出“撤资”。而随着FCA与PSA正式完成合并Stellantis集团，近日又有媒体报道称，Stellantis集团有意在中国组建一家绝对控股的合资公司。

对于传言，广汽菲克以及新成立的Stellantis集团均予以了否认。

不过，从Stellantis集团成立中国工作小组寻找FCA和PSA在中国的“问题出在哪里”这一行为不难看出，Stellantis集团并不打算放弃中国这一全球最大汽车市场。

至于目前广汽菲克硕果仅存的JEEP，在集团成立的发布会上，Stellantis集团将JEEP品牌定义为“全球SUV品牌”，位列集团第一顺位，Jeep品牌或将在未来的发展中获得更多的资源支持，但Stellantis在华战略未定，广汽菲克命运依然扑朔迷离。

特斯拉：一路狂奔，美系车新荣光

随着新能源车市场的不断扩大，特斯拉的增长有目共睹。

1月8日，特斯拉发布了2020年销量数据，全球交付共499,550辆新车，同比增长36%，离50万辆的年度销量目标仅差450辆。

在美国，特斯拉是美系乃至所有车企中唯一在美销量实现大幅增长的。去年第四季度，该公司在美国售出64,000 辆汽车，同比上涨16.8%；2020年全年，该公司在美国销量达26万辆，同比大涨20.3%，占其全球销量的半壁江山。

而在中国，特斯拉同样一路高歌。乘联会数据显示，国产Model 3在2020年全年的销量达到了137459辆，是中国电动车市场的销量冠军。

咨询公司罗兰贝格提供的数据显示，去年全年特斯拉在中国总共销售了14.7万辆新车，其中包括13.7万辆Model 3和1万辆Model S和Model X。目前，特斯拉在华销量已经占到其全球销量的三成，而从增长趋势来看，中国有望超越美国成为特斯拉全球最大市场。

另外，2021年初，特斯拉在中国推出了改款的国产Model 3，并引入了国产Model Y，市场反响火爆。

一路狂奔的销量，也让特斯拉实现了成立17年来的首次全年盈利。

1月28日，特斯拉公布了2020年第四季度和全年财报数据。由于汽车交付量大幅增长，其营收和利润也明显增长，2020年全年GAAP净利润达到7.21亿美元。要知道，在一年前该公司的净亏损还高达8.62亿美元。2020年特斯拉全年营收达到315.36亿美元，同比增长28%；其中，汽车业务营收272.39亿美元，同比增长31%；毛利率达到25.6%，较上年的21.2%增长4.4个百分点。

不过，在一路高歌猛进的背后，特斯拉也不能说就高枕无忧了。首先是Model 3价格多次下降，再加上产品组合向Model 3与Model Y倾斜，导致特斯拉2020年四季度汽车业务毛利率出现了下降。

其次，随着新能源技术的发展，特斯拉的竞争对手已经越来越多。在欧洲市场，大众ID.3已经成为特斯拉Model 3的强劲对手，ID.3仅仅上市半年销量已经接近Model 3一半的销量。而在中国，包括新造车势力、自主品牌、合资车企在内的汽车企业都在推出电动汽车，势必将挤占特斯拉的市场。

最后，特斯拉长期以来存在安全数据不佳，电池起火、车辆失控等事故频发，产品设计和做工存在缺陷等问题。而在这些产品缺陷之外，特斯拉本身对这些问题的处理方式也成为饱受诟病的争议点。

随着跨国车企纷纷布局新能源汽车市场和自动驾驶领域，特斯拉要想继续保持自身的优势，也并非易事。