小鹏汽车一大优势是自动驾驶？NGP正试图证明这一点

每次试驾小鹏P7，都像是追一部大热番剧，每集都有惊喜。

去年在上赛场首次试驾时，对其一脚电门就能把人开“晕”的加速性能印象非常深刻，而现在，它又搭载了一件“真香神器”——NGP自动导航辅助驾驶功能。

NGP全称为“Navigation Guided Pilot”，这个功能可以让车辆遵循使用者们预先设定好的导航路线，既“听话”又“安全”地实现从起点到终点的自动导航辅助驾驶。

据小鹏产品工程师介绍，目前可搭载NGP的是具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版，而现在的NGP暂时还是Beta版，是一个在未来还需进一步升级迭代的版本。

Beta版目前可以实现的是高速道路上的NGP自动导航辅助驾驶功能，即：在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上，实现NGP功能。

记者特意选择了一条包含红绿灯较多的城市内部道路、城市快速路和城际高速的路线，开着一辆搭载了NGP Beta版的小鹏P7，从住处开到了想去的邻城。

即使是Beta版，小鹏还是在NGP上较了真儿，驾驶者们若想使用这个功能，先要通过一场小鹏车主APP里的线上考试。“满分才算过，没过可就开不了车。”上车前，记者的试驾教练“吓唬”道。

不过，不必担心无法通过这场考试，首先，在考试前，会先观看一段无法跳过的视频，时长仅几分钟，在这几分钟里，驾驶者们会充分了解到，NGP能做什么、不能做什么、驾驶者们需承担的责任、何种场景下需要警惕小心、何种情况需人工接管车辆等等；其次，考试内容非常有针对性，参与考试的驾驶者们能进一步确认NGP的功能，并加深印象。

“未来这个考试会向所有车主推出，”教练告诉记者，NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，“我们希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，并非‘替代’驾驶员。”

通过了这场用同行们开玩笑形容就是“识字了都能过”的考试之后，迎来的是更简单的“傻瓜”级NGP实际使用——无论是在什么路况，双手无需离开方向盘，随时用右手手指往下拨两记方向盘右边的挡杆，即可开启这个功能。NGP一旦开启，驾驶者不仅不用“管”方向盘，连加速减速都可完全交给车辆去完成了。

不过使用NGP前还有两个小提醒：首先，可以用“你好小P”的唤醒语音，来操控中控屏里的导航地图，设置好要去的目的地，全程无需动手，当中控屏左上角出现一个小小的灰色方向盘图标，就说明NGP已经随时可以接管车辆了；其次，当车辆进入有高精地图覆盖的封闭道路，如城际高速等，驾驶者便可以松开脚下的电门或者刹车，右手手指下拨两次挡杆，随着中控屏上的方向盘图标由灰变蓝，车辆便进入了NGP模式。

记者实际体验下来，在NGP接管的车辆导航模式下，中控屏上的导航地图界面会进入类似3D手游一样的三维界面，比特斯拉的NOA看起来更酷，有效信息也更多。此时，中控屏上可以显示目前所处车道、同车道和两旁车道上其他车辆位置、所处高速道路的限速信息、即将下去的匝道等等，即使进入多层路面或隧道，中控屏上也有3D透视显示，一览无遗。

有趣的是，行驶在一条单向三车道高速的中间车道上时，前方经常会出现速度较慢的重卡，此时，记者只需将双手轻轻搭在方向盘上，无需用力或转动，这辆开启了NGP的小鹏P7会像一个“老司机”一样，自己判断路面虚实线、开启右转向灯、判断右边车道上其他车辆的距离、自己“乖乖”变道超车。当然，如果右边车道后方有正在加速的快车，NGP便会让车辆放慢速度，跟在本车道的慢车后面，等右边快车通过后，再安全变道。

值得表扬的是，NGP在变道时非常平滑顺畅，完全对得起“老司机”的称号，因为在自行变道时，乘坐者们甚至完全感受不到突兀感。而且，开启NGP后，小鹏P7的对外摄像头还能准确识别因路政人员临时修路而放置的临时桩筒，用“扯一扯”安全带的方式提醒驾驶者。

以挑刺眼光来看，NGP目前这个Beta版暂时还不能像人类驾驶者一样短时间连续两次变道。如果换到目标车道之后发现前方稍远处还有慢车，那么NGP会采取保守策略，既不会超越原车道慢车再回原车道，也不会迅速再换到别的车道，大多数情况下还是等原车道慢车超过后，回到它后面，等有了更安全的机会再超车。

在这种需要连续变道的情况下，教练给的建议是可以随时踩一脚电门或刹车，人工来接管车辆，等完成连续变道后，再重新按两下方向盘右侧挡杆，重新进入NGP模式。

还需要注意随时准备人工接管车辆的情况是大曲率弯道路面，比如一些上下匝道、变更高速时的大转弯等，不过此时NGP也会让车辆减速，以便更准确地识别车道的弯曲程度。

“（NGP）Beta版离‘正式成精’，可能就差几个升级迭代了，”一位试驾者讲述了一个印象深刻的细节：在限速120公里/小时的最左侧快车道上，NGP会操纵小鹏P7以115-119公里/小时的速度行驶，当右侧二车道上出现了一辆略慢的重卡时，“老司机”还很聪明地稍稍减速，避开与重卡并行驾驶，跟在重卡斜后方，等有更安全的机会再超过去。

试驾过后，多数观点都认为，目前小鹏P7所搭载的NGP或许是目前在国内道路环境下最领先的辅助驾驶系统，它不仅可以在长途驾驶中可以极大减少驾驶者的疲劳，也更贴近人类的“安全驾驶”概念。

小鹏方面提供的官方资料显示：目前，NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现，但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。

此外，在人机交互方面，小鹏NGP Beta版可通过清晰的边界和责任划分，明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆，安全提示已划分为四个等级。融合了动态交通数据及环境感知数据后，也大大提升了用户使用NGP的安全性。

据了解，去年小鹏汽车曾举办了NGP工程版的小范围测试，如今小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。

不仅如此，小鹏汽车还推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。

“我们欢迎大家以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有人加入测试。”小鹏方面表示，“虽然这个标准是首次推出，肯定还有不完善的地方，未来我们也会不断迭代，但我们希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类型功能。”