高铁这个部位，既要“旋”，还得“镟”，才能“炫”

你还记得高铁上那枚不倒的硬币吗？

在高速行驶中它竟然纹丝不动

简直是太炫了！

硬币炫技的背后

离不开高铁的

“旋”和“镟”哦

旋转——高铁跑得快不快，就要看高铁车轮旋转的速度了……

镟修——高铁跑的稳不稳，那就得看车轮镟修的精度了，下面就让我们跟着动车小哥哥了解下……

所谓轮对镟修，就是给高铁车轮修形，确保高铁运行的平稳性。

汽车长时间运行需要更换轮胎，而高铁动车组累计运行里程达到22万到25万公里，就要进行一次轮对的镟修作业。

进入镟修库内，动车组要在“小黄车”牵引下，准确将轮对停放在镟修工位上。

对标停车：车轮要准确停放在车床上

镟轮工作间

隐藏在地平线下，实现了无需装卸车轮即可进行镟修。

看到这里，是不是有些急不可耐了。稍等，我手动测量轮对数值后，镟修就能开始了。

比对粗糙度

测量轮径值

测量径向跳动

这些样板都要熟练掌握哦！

在镟修之前，有许多尺寸都需要手动测量，这些尺寸如果测量不准确，就会影响车轮的镟修精度。

镟修工作开始了，别眨眼哦，带你们看车刀是如何削铁如泥的。

每个车轮镟修都是在两个刀头相互配合下完成的。作业过程中，需要不断观察和调整刀具角度，避免由于工作失误，导致车轮受损。

平日里的钢铁车轮，此刻变得温柔顺从……

轮对镟修的精度值在0.01mm，比一根头发丝还要细。

镟修出来的铁屑要及时清理，避免卷进车轮，造成二次损伤。

不允许一丝一毫的铁屑伤害我心爱的车轮……

这些薄如蝉翼的铁屑，伴随着高温飞溅。手套、口罩、眼镜是动车小哥防护的“三件宝”。

每条车轮镟修后，需要手工测量相关参数，并将数值录入到电脑系统里进行比对，确保工艺质量。同时也为每条车轮建立起一个数字的身份档案，实现了镟轮质量可追溯。

镟修车轮，要下绣花功夫，不仅急不得，还得细致。一列标准动车组有32条轮对，需要14个小时才能完成作业。期间我们标准不能降，责任心不能少。

轮对镟修结束，动车组在夜幕下驶出检修库。

2021年，全国铁路将投产新线3700公里左右，越来越多的动车组列车将飞驰在祖国广袤的大地上。在飞速旋转的车轮背后，有千万名像动车镟修小哥一样的铁路职工，守护着旅途的一路平安。

图文 | 麻全勇 王志鹏

原标题：《高铁这个部位，既要“旋”，还得“镟”，才能“炫”》

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