洛阳地铁2号线最新进展！

1月11日11时许，经过666天的接续攻坚，“牡丹19号”盾构机从地铁2号线九都西路站破墙而出，洛阳地铁下穿洛河段首个隧洞贯通。

至此，地铁2号线一期实现单侧隧洞全线贯通。

洛阳市地铁2号线一期工程博物馆站至九都西路站区间全长2031米，是2号线一期工程在建的最后一个盾构区间隧洞。

洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，由于涉及下穿洛河作业，该区间面临采石箱滞排、出渣管道及刀具磨损严重等难题，这是业界公认的泥水盾构在卵石地层运用中的难关。

该区间是目前洛阳地铁施工难度最大的一个区间，技术难度在全国同类型地层中也位居前列。

此次下穿洛河盾构施工的完成，不仅为如期完成2号线建设既定节点目标提供了保障，为我市地铁建设下穿洛河、伊河等施工提供了第一手的技术指南，更为国内外类似地层条件下泥水盾构施工积累了宝贵经验。

以下视频来源于

洛阳晚报

1.国内最强配置泥水盾构机

护航地铁首次下穿洛河作业

2019年3月16日，“牡丹19号”盾构机从地铁2号线博物馆站始发，随后沿东侧隧洞下穿洛河，向河北岸掘进。

“牡丹19号”盾构机是我省在市政领域首次使用的泥水平衡盾构机。

地铁2号线一期下穿洛河段，共有东西两个隧洞。

“在下穿洛河中使用的两台泥水平衡盾构机在国内属于最强配置。”

中铁装备集团公司机械专业顾问张宁川表示，由于“牡丹19号”承担首次下穿洛河的掘进重任，工程技术人员在建设之初，就对该盾构机的刀盘等进行了相应改良。

负责盾构施工的中铁隧道局技术人员介绍，为确保“牡丹19号”盾构机安全顺利完成掘进任务，技术人员为它安装了抗磨损的“铁齿铜牙”——刀盘大圆环全部采用两环耐磨合金；

同时，在该盾构机刀盘背部增加了格栅，限制进入刀盘内部的卵石粒径，达到减少刀具异常损坏的目的；

此外，还在刮刀上内置了油压式磨损检测装置，实现对面板磨损、刮刀磨损的实时监测。

2.掘进方案先后修改几十次

在“牡丹19号”盾构机施工过程中，盾构机需安全侧穿牡丹桥主桥、引桥及牡丹桥立交隧道等重要建筑物，施工难度大，施工风险高，属特级风险源。

面对这一施工技术难题，项目建设单位先后两次邀请多位国内隧道掘进领域的院士、专家到场把脉问诊，进行技术指导，为地铁2号线下穿洛河特殊地层开具良方，掘进方案先后修改几十次。

进入洛河前，施工单位多措并举，先后克服开挖仓卵石堆积滞排、大孔隙率地层保压等问题，确保了盾构机安全平稳掘进。

进入洛河区段后，大粒径卵石含量大幅增加对建设带来更大挑战，仅粒径大于20厘米的卵石含量就达到近30%，远超国内同类型地层15%大粒径卵石含量平均水平。

“牡丹19号”盾构机整体保持在平均每天3米的掘进速度和两环的管片拼装效率。

3.“牡丹20号”正在洛河底部养护

还剩150米完成掘进

“下穿洛河区间，是2号线的控制性区段。”

施工单位中铁隧道局相关负责人介绍，为确保一次性安全完成下穿洛河施工，为后续建设奠定良好基础，不论是春节假期还是疫情防控期间，该区间建设从未中断。

此次东侧隧洞贯通后，市民群众十分关注西侧隧洞掘进情况。

和“牡丹19号”一样，负责西侧隧洞掘进的“牡丹20号”盾构机也是一台为地铁2号线下穿洛河专门制造的泥水平衡盾构机。

为确保两台盾构机安全施工，“牡丹20号”进度略慢于“牡丹19号”。

目前，“牡丹20号”正在洛河水面下进行检修和刀具更换等养护作业，随后将继续上路，目前还剩150米完成掘进任务。

下一步，市轨道交通建设部门将压茬施工，针对地铁2号线下穿洛河段的铺轨施工等进行筹划，合理组织，精心安排，确保按照节点目标完成铺轨施工任务。

（来源：《洛阳日报》）

原标题：《洛阳地铁2号线最新进展！》

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