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开通一周年!它是中国铁路发展史上的一座里程碑
2020
12.30
Happy Birthday
2019年12月30日,在京张铁路建成110年之际,智能复兴号动车组一声长鸣,京张高铁正式开通运营。
习近平总书记对京张高铁开通运营作出重要指示。他指出,1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史,更觉京张高铁意义重大。
从京张铁路到京张高铁,是从自主设计修建零的突破到世界最先进水平的跨越。两条钢铁巨龙同框同向,成为镶嵌在神州大地上的新地标。两条铁路相映成辉组成的新京张线,见证着中国铁路的发展和中国综合国力的飞跃,也镌刻着千千万万奋斗者不为人知的青春故事。那是曾经和现在把自己融入进京张血脉中的人们,谱写出的自强不息、勇于创新的京张故事。
在中国大地上,有一条铁路,一头连着历史,一头连着未来,这就是北京到张家口170多公里长的京张线。
▲京张铁路穿越八达岭
110年前,詹天佑在这里
自主修建了中国第一条铁路
京张铁路
这条人字形铁路
能让马力不足的蒸汽机车
利用两台火车头前拉后推,翻越山脉
一年前,京张高铁在我们的精心打造下
跑出350公里的时速
不同时代的智慧与劳动相互辉映
仿佛一种历史的宿命
一年里
上万次列车驶过
人们感受着智能高铁的快捷便利
而对于中国智能高铁的发展来说
这只是一个开始
▲列车驶过居庸关长城(杨乐 摄)
中国中铁
承担了京张高铁全线勘察设计任务
以及全线80%的建设任务
可谓一手缔造了这座铁路发展史上的里程碑
在其安全开通运营一周年之际
让我们跟着小铁匠一起
重温那些惊艳十足的沿线车站吧!
01
探索与突破--北京北站
1909-2019,尽管在过去的一百年里科技发展迅速,但在北京到张家口之间建设一条时速可达350千米的高速铁路绝非易事。
当年在修建京张铁路时,主要站台西直门站(也就是现在的北京北站)位于城市边缘,但现在这里已发展成为核心区,导致火车必须要从区内形成的四道口、五道口等地经过。
这不仅会打扰到周围居民的生活,还会阻碍该地区的发展,在此建设高铁更是难上加难。
人是万物的尺度。让人们更好地生活,是修建一条铁路的理由,京张高铁设计建设亦是如此。
经过反复研究,中国中铁设计集团的工程师们决定另辟蹊径:利用隧道来通过城北的几大核心区。这条隧道名为“清华园”,是京张高铁全线唯一采用盾构法施工的隧道。
它从学院南路南侧下穿,依次经过北三环、知春路、北四环、双清路等一系列重要道路以及地铁10号线、12号线、15号线等,全长6020米。
2018年11月20日,清华园隧道全线贯通,四道口、五道口等地再也没有火车呼啸而过的场面,铁路线对城市规划的割裂从此也得到了解决。
02
天地合德 百年京张--清河站
清河站是京张高铁与京张铁路唯一一处新老站房交相辉映跨越百年同站同框的车站。建筑面积近14万平方米,是全线面积最大的车站。
清河站老站房作为老京张线上的“网红”车站,朴实内敛的老清河站站房,是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房,距今已有111年历史。如今,老站房被整体安放在南侧,以博物馆形式亮相。
清河站建设过程中,老站房整体平移,待工程完工后,再移至新站房旁。老站房的平移保护,是清河站全生命周期BIM技术应用的一环。这是全国第二例、北京第一例老站房整体保留项目。
新修建的清河高铁站,有着合理的高铁、地铁接驳设计和信息显示系统的优化,起到了分担北京北站人流压力的作用。
03
消隐的客流--八达岭长城站
京张铁路作为中国铁路史上的标杆,一直是教科书式的案例,为国内铁路建设提供了经验。
比如里面最令人津津乐道的“人字形铁路”,巧妙地运用地形,解决了由于地形海拔落差极大火车爬坡困难的问题,之后一些山区铁路建设都沿用了这样的设计。
不过,高速铁路并不适合这种类型。由于高铁对坡度和线路弧度有更高的要求,那些绕不过去的山地就必须开挖隧道。
▲新八达岭隧道
2019年12月30日,世界首列时速350公里复兴号智能动车组在地下102米处穿越八达岭长城,这里坐落着世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站。
该站扶梯长82米,提升高度相当于14层楼高,京张高铁开通运营后,八达岭长城站迅速成为网红打卡地,这部电扶梯也成旅客留念的“网红扶梯”。
▲八达岭站“网红”扶梯(新华社发 彭子洋 摄)
原先的八达岭隧道长度为1091.2米,而新的京张高铁八达岭隧道长达12.01千米,是原隧道长度的十倍以上。
这项复杂且高风险的隧道工程,从2016年开工,经历了两年零七个月的漫长时间,才于2018年12月13日全线贯通。
虽然修建过程艰辛,但新八达岭隧道工程被誉为整个京张高铁设计理念的代表之作——因为八达岭高铁站位于八达岭景区附近,客流量大,所以设计者们突出了“消隐”的理念。
高铁站隐于山中,最大深埋102米,使得站台和周围环境融为一体,地下部分则采用叠层进出站的通道形式、环形救援的廊道设计,来充分利用地下空间。
▲与环境融为一体的八达岭长城站
“它实现了智能建造、装备和运营,开启了世界智能铁路的先河。”中国中铁设计集团教授级高工李红侠认为,这是继青藏铁路、京沪高铁之后,中国铁路工程第三个里程碑。
04
葡萄美酒夜光杯--怀来站
怀来站站房建筑面积1万平方米,造型质朴,似酒杯又似葡萄藤叉,更像是百年京张的“人”字形铁路,尽显“葡萄美酒夜光杯”的设计美感。
曲线柱廊与典雅的古铜浮雕展示怀来葡萄酒文化特色,意味一座古城、一位英雄、一盆净水、一瓶美酒四张名片;站内的玻璃装饰和丝网印刷强调怀来 “葡萄之乡,美酒庄园”的特色及地域文化。
05
逢山开路 遇水架桥--官厅水库大桥
这是世界上首例适用于
350公里高速铁路的钢桁梁桥
京张高铁一路行进
穿过官厅水库特大桥
飞跃官厅湖
▲“推出来”的官厅水库特大桥
这里是北京市备用水源地
为最大限度保护水体
官厅水库特大桥设计采用
先岸上拼装、再顶推的方案施工
首先像拼积木一样在岸边拼装钢梁
然后逐步向湖中顶推
最终形成八个彩虹结构
06
奥运中转站--下花园北站
下花园北站作为京张主线与崇礼支线的枢纽站,同时也作为京张高铁一体化设计的样板车站,设计伊始,就受到国铁集团各级领导的高度重视。设计过程中,经过反复打磨、层层把关,最终将下花园北站完美地展现出来。
设计团队将下花园北站站房、广场、绿化等统筹考虑,站房与长途汽车站、旅游集散中心的建筑形式及风格进行了统一设计,围合出形式统一的共享广场,真正实现了景观、功能整合的交通枢纽建筑,形成了下花园城市地标。
下花园北站设计过程中,注重反映地域文化和城市主题。下花园北站以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为灵感,整体外观亦如弯月。同时以现代风车叶片为造型,巧妙利用风车叶片扭转特点,将客流实现旋转45度,导向南侧鸡鸣山。建筑内部空间覆以代表当地风貌的陶土板,粗犷的材质与光滑的叶片形成鲜明对比,现代而又古朴、灵动却不失稳重。
综合服务中心一改往日售票窗口形式,取消玻璃,设开敞式柜台,拉近旅客与车站的距离,亲切感倍增。背景墙中间及柜台正面饰以发光字,使整体空间更加温馨舒适。设置叫号机、旅客座椅等,使旅客购票过程更加有序,更显人性化。
卫生间设计过程中,大力践行厕所革命,改善旅客如厕环境。卫生间装修全线统一,采用硅酸钙板整体式吊顶,周圈设置内凹灯槽,槽内暗装回风口。在蹲便上方增加低位排风,通过低位排风与高位排风相结合的方式,将异味彻底排出,提高卫生间空气质量。洗手台下方设置低位柜,隐蔽管线,方便检修, 私密而美观。抽纸盒、烘手器、垃圾桶三合一设置,方便旅客使用的同时,使空间更加整齐划一。
这些可能是很多人不太会注意到的细微之处,却恰恰是智慧且人性化的体现,它们将和京张高铁一起,成为一张闪亮的名片,向世界展示中国的工匠精神。
07
BEIJING2020--太子城站
作为奥运时期重要首末站的北京北站和太子城站,都留有奥运临时换乘便捷通道,增加了各种导向标,提高出行效率,优化乘车体验。
太子城站是世界上第一个建在奥运村内的车站,从高铁站到奥运村和各大滑雪场的时间只需要15分钟,整个车站采用双曲弧面落地的造型,车站与周围的山水相融合,减少对周围环境的破坏,遵从“建筑融于山、建筑融于水”的设计理念。
此外,这种顺滑的曲线设计也代表了整个滑雪运动的速度与激情,同时也跟复兴号的形象非常吻合,向全世界展示着我们中国的高铁文化。
车站整个内装采用重结构、轻装饰的设计风格,可谓相当环保,地下一层全部采用露梁设计,在尽量提高室内层高的同时还可以减少造价。
设计团队尽量减少车站装饰,即便做一些装饰也是在结构本体上去做。站房的梁和柱子都采用清水混凝土造型,完美展现混凝土的“高级灰”。
太子城站还有一个有趣的设计,站内有一副巨大的山水壁画,是用灰色马赛克一块块拼接而成的。壁画结合了一个投影的设计,将车次信息动态展示。壁画还有天气预报的功能,比如外边下雪的时候,壁画就是山上雪花飘落的动态,雨天时则是下雨的造型。
08
雪国境门--张家口站
京张高铁终点站张家口站位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址上,车站总建筑面积约9.8万平方米。
张家口站站房以“雪国境门”为设计理念,将张家口大境门的拱门与自然地貌的弧形加以抽象,同时融入百年京张“人”字形元素。
在张家口高铁站的站台上,清水混凝土雨棚柱表面光滑,棱角分明,“素面朝天”。这样的柱子和一般的混凝土雨棚柱相比,需要结构施工一次成型,不剔凿修补、不抹灰,无需涂料、饰面等化工产品的使用,体现了“环保、节能”的设计理念。
在2020年的国庆中秋双节假期中,仅仅几天时间,京张高铁就运送旅客36.2万人次,其中仅在9月30日一天就运送旅客4.08万人次,创下开通以来单日旅客运送人次新高。
其中最令人惊喜的就是速度——呼和浩特至北京的列车运行时间从9小时缩短至两个多小时;张家口到北京最快只要56分钟,可谓实现了同城效应。
作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分、2022年北京冬奥会重要交通保障设施,无论在列车上还是在站厅里,乘客均能享受到京张高铁便捷的智慧化服务和畅快的移动互联体验。
让“5G+智慧高铁”技术在极大推动便利出行的同时,京张高铁也发展成为中国的一张“新名片”,为国内其他高铁的智能化发展提供了经验。
可以预见,在未来的岁月里,京张高铁将一直发挥着不可或缺的作用。
一条百年圆梦路
从“追赶者”到“领跑者”
从同样的起点再出发
由中国人自主设计建造的
世界首条智能化高速铁路与
老京张铁路在长城脚下交相辉映
穿越中华民族的百年梦想
正以全新的面貌和速度
载着中国人的记忆、精神和企盼
续写新时代的传奇
信息来源丨中铁设计
本期编辑丨阎利剑 王怡然
原标题:《开通一周年!它是中国铁路发展史上的一座里程碑》
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