地铁上新！武汉地铁8号线二期工程开通运营

1月2日上午，历经四年多的建设，由铁四院总体总包的武汉轨道交通8号线二期工程正式开通初期运营，这是继2017年12月开通运营一期工程和2019年11月开通运营三期工程之后，武汉轨道交通8号线建设再传捷报。

8号线全长39.2公里，贯穿市区南北、跨越长江。此次全线贯通运营，将有效缓解城市交通压力，改变城市交通格局。

8号线二期起于一期终点梨园站

止于野芷湖站

线路全长17.6公里，设站 12 座

设计最高时速80公里，采用6A编组

土建预留8辆编组条件

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“以人为本”打造便捷乘车体验

直饮水、无障碍电梯、女性乘车区

自助图书馆、自助售货机

梨园广场地下P+R停车场

野芷湖站建地面P+R停车场

共计850个停车位

最大限度方便乘客

梨园广场P+R停车场

02

“大空间设计”革新空间设计理念

充分利用车站有效空间

管线高度集成、集中布置

打造宽敞、舒适的车站公共空间

将自然光引入地下丰富车站内部空间

营造舒适的乘车环境

省农科院站

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艺术装修，彰显文化内涵

洪山路站以“廉洁清风”为设计概念

通过“沿流溯源，灵动地铁”的设计理念，将沿线汇聚省博物馆、省美术馆、武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学串联，营造出浓厚的文化氛围，增添了灵气和活力。

8号线特色车站

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最深明挖车站+“回”字型地铁车站

街道口站

街道口站地下四层，紧邻二环线珞狮路高架桥两侧开挖基坑深度达37米，两分离岛站台通过6个暗挖通道连接站厅和站台，并通过两暗挖通道与2号线车站换乘。

街道口站设计建成为国内地铁最深明挖车站之一，以及武汉地铁唯一“回”字型地铁车站。

武汉地铁在该站首次采用“三维网格”同步施工方法，合理规划不同作业面、不同工序的施工，达到地上地下同步实施，加快施工进度，确保按期完工。

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BIM模型智慧回迁管线

在武汉地铁首次采用BIM模型智慧回迁管线。针对二环线上车站施工范围管线多，改迁难问题，调查汇总管线大数据，建立BIM模型，提供了多个比选方案，确定管线以最优路径迁改，并为不同阶段打围提供优化方案，更加方便后期管线检修。

06

创新工法保安全

洪山路站~小红山站区间渡线段，矿山法隧道单跨超过20米，开挖面积超过200平方米，设计团队通过超前大管棚支护、双侧壁导坑法开挖控制地层沉降，利用炸药光面爆破与二氧化碳静态爆破爆破结合，创新工法保障安全。

小洪区间暗挖隧道

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首次采用主动托换技术

对二环线高架桥承载力25000kn的主桥墩进行托换，采用盾构隧道近间距并行穿越城市桥梁基础施工技术，成功实现长距离并行、穿越高架桥桩基“零沉降”，确保地铁的顺利贯通和市政工程的安全。

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绿色建设，智慧联通

国内首创采用全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，提高了乘客的疏散安全性，降低了工程造价。

09

“共享轨旁设备基站”的特殊设计+5G试点建设

信号车地通信系统首次采用了“共享轨旁设备基站”的特殊设计模式，降低了工程成本及维护压力，保证了信号传递的稳定性。

通信系统在武汉地铁首次进行5G试点建设，助力武汉“智慧城市”建设。

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设计理念的创新和突破

大断面暗挖隧道爆破、高风险超深基坑安全控制、超深基坑多工作面同步施工、极限半径盾构施工、全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟等技术，带来了设计理念的创新和突破。

（供稿 蔡兴瑞 吕延豪）

原标题：《地铁上新！武汉地铁8号线二期工程开通运营》

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