杭绍台高速今天要通车了！这条“华东第一隧”，实锤！

杭绍台高速公路台州段的大盘山隧道

被誉为“华东第一隧”

这条长达8635米的隧道

是如何建成的

建成后又长什么样

在通车前先来一波预热体验吧~

大盘山隧道进口位于绍兴市新昌县，出口位于台州市天台县，是目前华东地区最长的公路隧道，也是整个项目的控制性工程，更是整个工程建设的重中之重。该隧道分为左右洞，全长8635米。

一路驱车，来到位于天台县的杭绍台高速公路台州段的街头互通入口，从该收费站向北驶去，享有“华东第一隧”美名的大盘山隧道不久便映入眼帘。

（大盘山隧道天台县出口）

一驶入大盘山隧道，密集的智慧景观照明灯将隧道入口照得通明。据了解，为保证行车安全，隧道施工方巧妙设计，采用先密后疏的灯光布控方式，提升隧道中的行车视线。同时，大盘山隧道按照建设标准，在两边的沿道底部设置了标灯。行驶在双向道的隧道中，澄明的灯光给人满满的“安全感”。

随着深入隧道，整条隧道的设计智慧也逐渐凸显。“为了缓解驾驶员的视觉疲劳，隧道的两壁每隔1.7公里就会变颜色，最后整条隧道会一直循环变换白、绿、蓝三色。”负责工程管理的元合建设党支部书记郭安表示，此外，为防止受潮脱落，隧洞两壁采用了特殊材质的陶瓷涂层，这也体现出十足的科技智慧。

（大盘山隧道内部景观）

而回想起动工之初，郭安感叹“华东第一隧”的开建都困难重重。由于大盘山隧道地处低山丘陵区，山峦起伏、沟谷狭窄、地形复杂，如何开凿成了摆在施工方面前的第一道难关。

“由于大盘山隧道长度较长、断层较多、地热也较高，施工时内部温度有40℃多，工人施工十分不易。”郭安介绍，为解决隧道内散热通风难的问题，施工时特意在隧道内打下了深268米和290米的竖井。同时投资一亿元左右，新建了全长1.5公里的斜井。“当时我们花了一星期多才找到合适打井的点，虽然耗费较多，但这扩大了施工的工作面，实现了两头开挖，整个工期也缩短了三分之一左右。”

施工技术难度大、工程量大、工期紧……为保证如期完工，施工方还运用“机器换人、自动化减人”等多种办法。“我们一开始就买了两台单价9000万元的三臂凿岩机，利用机械化的便利，减少了三四十人的人力投入，也为其他需要工人的施工处腾出了人手。”郭安说。

（位于天台县的街头互通入口）

据悉，大盘山隧道自2017年7月进洞施工以来，工人们每天三班倒连轴转，开足马力施工，与时间赛跑，跑出了加速度。随着大盘山隧道近日顺利通过完工验收，阻碍杭绍台高速公路台州段完工的最后一个卡点也随之解决。今日，这条连接杭州湾产业带和温台沿海产业带及杭州都市经济圈的杭绍台高速也将正式通车。

“我们的项目是一个‘山区高速’，沿线经过的村庄比较多，通车后将促进沿线各乡镇的经济发展，有利于带动旅游资源的开发。”元合建设常务副总经理杨学成表示。通车后，从台州到杭州至少缩短了半小时的车程，也将直接分流上三高速的交通压力，填补杭州都市圈与温台城市群之间的对角区域路网空白。

（位于临海市白水洋镇附近的大岙溪2号大桥，这里有杭绍台高速公路台州段最高的架桥，该架桥高达65米。）

延伸阅读

杭绍台高速公路台州段全长45.184km，总投资86.49亿元，是浙江省首批高速公路PPP项目，台州首个通过政府采购完成的PPP项目。工程于2017年1月开工，采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的高速公路标准，设计速度100km/h，双向四车道，路基宽度26米。路线总体呈南北走向，途径台州天台县三州乡、平桥镇、街头镇、雷峰乡，临海市双港镇和括苍镇。

全线主线共设置桥梁14898米/39座（含互通主线桥），其中特大桥5317米/4座、主线设置隧道（含互通主线隧道）18831米/10座，其中特长隧道11289米/2座；设置互通式立交4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，互通收费站4处；设置服务区1处（与街头互通合建），雷峰互通连接线约2.2公里、双港互通连接线约6.9公里、括苍枢纽连接线约1.5公里。

作者：李凯艳 李洲洋

原标题：《杭绍台高速今天要通车了！这条“华东第一隧”，实锤！》

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