社区团购：互联网买菜这门“中人际关系”生意是善是恶？

原创 子宇爸爸 体面主义 收录于话题#互联网4#聊深一度43

互联网买菜或者叫做社区团购，是一种善良还是作恶的商业模式，最近几天，讨论呈现白热化。

先问大家两问题？

1. 如果你觉得这个服务好？为什么？

2. 如果你觉得这个服务不好？又为什么？

先说我的答案。

1. 好。一定是因为更便宜，质量更好；

2. 不好。因为并不便宜，质量无法保证，达不到我个性化的需求。

那我们先从商业逻辑复盘一下，互联网买菜是不是一门好生意？然后再看这门生意，对社会的影响是好是坏？

01

带有团购性质的互联网买菜很早就有了。

大概2019年的时候，我和一个公关公司的朋友聊天，这位朋友说，她们公司的老板已经不太抓具体业务了，在倒腾新生意。就是开展一种业务，以小区为单位来进行买菜团购，载体往往是微信群或小程序。

逻辑很简单：

一个小区里，假如有500户人家，当中有50位子宇爸爸这周都想买苹果，那么通过从供应商那里批发的方式，跳过个体中间商（小商贩），直接和大供应链对接，正常来说会比一般个体小店要便宜。

需要购入便宜的食物，倒真算是永恒的刚需。

在这个层面，你会觉得这是一种邪恶的买卖吗？

不会吧。

这个生意真正开始大规模扩张，应该和疫情有关。

疫情期间，全国大部分小区一律封闭，就互联网买菜来解决问题。

这很像一个“出圈”的过程。

原来只是小部分人在试着做，现在几乎所有人都感受了一遍。

于是，很多人认为，这可以是一个大生意。

于是巨头开始飞速下场，直到后面被人日批评，有了今天这种“食之无味、弃之可惜”的局面。

02

当一个商业模式被认为是一个大生意，意味着可以【体系化】。

搭体系的前提是更大的资金和人才加入进来。

搭体系用来干什么？

一是让网上买菜更便宜，这是对客户最大的诱惑点。

二是让网上买菜选择更多，上门更快，更保鲜质量更好等等。

而且会让这种生意突破“团购”的概念。

从原来小区里的50位子宇爸爸想买苹果，提前凑单，变成现在小区里任意的子宇爸爸炒回锅肉发现没有青蒜了，APP上下单一根青蒜直接送上们。

这种【体系化】搭建-完成-激烈竞争后，会有两种结果。

第一种，钱烧完以后，发现收益还是支撑不了庞大的成本，涨价以后用户都纷纷离开，业务退潮。

共享单车的上半场，即摩拜、ofo的失败属于这种情况。

在这种情况下，ofo的共享单车全部报废，无人运营，我们又回到步行一公里或者坐三蹦子到地铁站的状态。

类似的失败案例还有喧嚣一时的团购业务。

在这种情况下，受冲击的各种菜场、小店，正常的话，还会恢复起来。

第二种，钱烧完以后，发现体系化的收益可以覆盖成本，还有利润，业务稳定成型。

共享单车的下半场，即美团、哈罗、青桔单车在做的事，属于这种情况。

在线旅行服务、互联网外卖、网约车等，也属于这种情况。

也就是说，

即使没有了摩拜、ofo，我还会选择其他共享单车。

即使不可能再免费骑车，我会愿意每次花钱骑车。

即使外卖不再比出去吃更便宜，我也愿意多花几元让人送到家等。

在这种情况下，即使不是全部，很大一部分菜场或者小店主确实就做不下去了。

少数人可以升级，大部分人要么改行，要么转型成为这种互联网买菜业务里的一环。

从自由光荣的个体户，变成了苦逼社畜的打工人。

听上去比较sad。

03

但我认为，即使发生第二种情况，被各种自媒体描述的可怕垄断，不太会出现。

这是因为，这门生意，没有想象中那么好做。

因为有一个难点。

就是买菜这件事， 在我看来，是一件【中人际关系生意】。

什么叫做【中人际关系生意】？

骑共享单车完全不涉及人，这是【零人际关系生意】。

选择的外卖或快递，和外卖/快递小哥虽有接触，因为外卖的食品/快递商品相对比较标准化，所以除了快慢这种指标外，其他和人有关的事相对不多，这是【低人际关系生意】。

你家附近有5家咖啡厅/酒吧/日本居酒屋，你选择他们的原因除了价格和质量外，包括但不限于装修环境、现场音乐，有没有美女或帅哥店员等等，这是【高人际关系生意】。

人的因素越低，越容易被规模化，互联网化，人的因素越高，越难。

因为人类的很多情感属性，是互联网标准化不了的。

中国之所以是互联网商业模式大国，恰恰因为这些高人际关系的生意在中国都比较差。我们的小吃店和客人很少交流，东西不卫生、小店骗子多，我们没有欧洲的咖啡馆、酒吧或日本的居酒屋文化、我们的出租车司机服务态度普遍很差，黑车师傅不安全等等。

在日本和欧洲，很多的服务都因为参与者素质高和社会整体发达的原因，变成高人际关系生意，所以互联网商业在欧洲日本不发达。

但我并不想全部否认中国的互联网商业中的人情味。举个例子，现在有很多快递小哥，常年服务某个小区，慢慢和业主关系很好。

回到买菜这件事。

买菜是一件很复杂的事。

往高了说，大家可以看看纪录片《寿司之神》或日剧《东京大饭店》里的买菜，和行为艺术似的。

往低了说，很多社畜死宅，大部分五谷不分，买一只鸽子，送个鹌鹑来，可能都分不出来。

但是，社畜死宅做饭的概率，又远远小于各种子宇阿姨，子宇叔叔、子宇爷爷等。

没时间没力气没心思等。

所以，互联网买菜，还是一件对品质，对精细化要求相对比较高的业务。

对供应链要求高，对送菜员的要求也会高。

所以，他的成本，很有可能比送快递和送外卖要高。

那么，这种商业模式，因为成本和需求过于复杂，很可能最终只能成为一种【标准化买菜的补充形式】，但不可能彻底垄断人类的买菜行为。

正如咖啡这个行业，有专注做外卖的咖啡，也有星巴克，还有上海街头随处可见的小众精品咖啡馆。

感觉是一种良性状态。

互联网买菜、超市和普通小店，也许能够做到互为补充。

也许还可以迫使超市及普通小店提升服务质量？

这是好的前景。

当然，怎么看待很多自媒体说的，不好的前景？

那就是全社会所有的超市、小店都不存在了，或者都被一家所垄断。正如滴滴打车包揽了90%以上的网约车业务。

但这种情况出现的可能比较小。

正如我前面分析，买菜是一项人际关系中，需求精细度相对复杂的商业业务。不太可能做到一家独大。

这和微信不一样。老百姓选择不同互联网买菜平台的迁移难度几乎为0。

你只有对平台有一点不满，你就能选择其他家平台或者直接到超市买菜了，半点压力没有。

即使是那么成熟的电商，也不是阿里一家独大。

既然如此，还要不要用行政手段去限制这种商业模式的发展？

04

本来，我是反对过多管制的。

但中国有一个特殊国情，那就是老百姓特别脆弱。

我们的社会，确实应该存在一些机制，来维持最基本的道德稳定。

古代斯巴达人，孩子生下来就用烈酒涂抹身体，谁强谁活下，适者生存。

但人类文明不是这么发展的，这不符合体面主义。

疫情期间，我读到一条新闻，说因为日本疫情严重，拉面行业受冲击严重，全国有数十家拉面店倒闭。

数十家！？

这不是洋葱新闻。

欧美日的老百姓，在商业变革面前的抗打击能力比较强，是基于一整套社会福利体系的。

日本和欧洲各国政府，在疫情期间拼命的给这些小商家输血，经常直接发钱，是对是错，我不知道，但直接效果是，大部分商家暂时还能存活。

而我国的福利制度，比较薄弱。在博弈机制上，也是属于……比较特殊。

简单来说，中国基层民生的脆弱度比较高。

所以， 很遗憾，我支持市场经济和自由竞争，但如果我是政策制定者，我无法放任数量庞大的小个体经营者的命运暂时性的剧烈不稳定。

我担心那是人道主义灾难。

也许，体面主义里，逃不掉一点白左圣母心吧。

05

这篇文章很长，我总结一下。

互联网买菜不是伪需求，但不属于类似于最后一公里出行难，打车难那样的硬痛点。

正常来说，这项生意应该享有一定自由发展的空间，这种发展空间，其实是有利于用户的利益和商界提高服务水平的。

是的，连我父亲这样的原教旨主义线下买菜党，也经常遇到被小店坑的情况。中国的小商品经济，没有大家想象的那么纯洁美好。

但是，中国式的商业，确实在野蛮生长方面有过种种劣迹，共享单车是好事，但代价是可能是上亿吨的废铁，P2P、长租公寓等从初心来说没毛病，结果各种狄更斯式悲剧，短视频本来没有错，但垃圾内容实在惊人，三观低出天际……

如果完全无视这些，会显得非常……装外宾吧。

我们不知道，互联网买菜这件事，如果再野蛮生产一遍会发生什么，在目前来说，其被行政力量所阻，要扭转舆论是很困难的。

最后～

商业发展，并不都是不好。

711、全家等便利店取代了大部分胡同大爷开的小卖部，没人觉得这不好，相反，有没有便利店，是一个城市幸福感的重要象征。

没有网约车时代，打车始终是痛点。以至于空姐这种大部分居住在机场附近的职业，必须拥有可靠的黑车师傅团队，才能生存下去。网约车时代，怀念黑车师傅实在有些莫名。

共享单车，已经从钢铁垃圾，变成“打工人在黑夜中找到一辆崭新的青桔，成为多么有幸福感的事”。

没有网购的时代，宁夏的滩羊、苏州的鸡头米、东北的煎饼……都得人肉来背。中国老百姓去一趟日本恨不得买空超市。改变这些的，是网购，是电商。也正是网购和电商，让在偏远地方居住，变成一件物质上可以接受的事。

类似的事太多。

他们背后都是商业的力量、技术的力量，乃至资本的力量。

否认这些，同样是蠢，乃至不道德的。

另一方面，中国社会的真正进步，是需要基础的进步。

老百姓不能太脆弱、职业分布应该平衡与丰富。

正如我始终还是觉得，送外卖，不是一件坏生意，但那么多年轻人全部在送外卖，总觉得不太好。

对不起，我又白左圣母心了。

总之，政策制定者、商人/资本、媒体舆论、老百姓社畜打工人……大家不是对立关系，而应该是一个互相牵制，合理博弈、合则共利，失则共败的关系。

原标题：《互联网买菜这门生意是善是恶？》