传承“喀喇昆仑精神”，再续中巴传统友谊

编者按：中巴经济走廊是中国“一带一路”倡议重要组成部分，习近平主席2015年4月访问巴基斯坦时正式启动实施。2020年7月，由中国路桥承建，一公院设计，中交路建、一公局集团、二公局、三公局、四公局、中咨集团等参与施工的中巴经济走廊旗舰工程——喀喇昆仑公路二期项目全线通车。建设过程中，中国筑路人克服复杂的地质条件、恶劣的自然环境，用中国技术、中国方案、中国速度续写“喀喇昆仑精神”。

2020年7月28日，由中国路桥承建，一公院设计，中交路建、一公局集团、二公局、三公局、四公局、中咨集团等参与施工的巴基斯坦喀喇昆仑公路二期项目全线通车。空中俯瞰，蜿蜒的公路如奔腾呼啸的“巨龙”，冲破疫情的阴霾，释放出无限生机。

喀喇昆仑公路二期项目全长118.14公里，是中巴经济走廊的旗舰工程，也是巴基斯坦公路网南北通道的主骨架。项目的建成通车，将推动巴基斯坦经济发展，进一步促进中巴经贸合作。同时，对加强巴基斯坦与邻国及中亚等国家的贸易联系，改善巴基斯坦的投资环境发挥重要作用。

见证两代筑路人的奋斗史

在群山环绕的巴基斯坦北部城市吉尔吉特有一座中国烈士陵园，阿里·艾哈迈德，这位普通的巴基斯坦老人自1978年起便自愿在这里守护陵墓，陪伴这些英灵度过了40多个年头。2015年4月20日，中国国家主席习近平在伊斯兰堡会见巴基斯坦友好人士、友好团体代表，并向他们颁发和平共处五项原则友谊奖，表彰他们为推动中巴友好所作的贡献。艾哈迈德便是这一奖项的获得者之一，而他守护的，正是中国路桥最早进入巴基斯坦的建设者。

上世纪60年代后期，中国政府决定援助巴基斯坦建设巴北部地区唯一的对外经济生命线——喀喇昆仑公路，并由中国路桥前身交通部援外办公室承建。公路北起我国西部的千年古城喀什，穿越喀喇昆仑、喜马拉雅、兴都库什三大山脉和帕米尔高原，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南至巴基斯坦北部城市塔科特，绵延1224公里，修筑难度极大，是名副其实的“天路”。

1966年到1978年期间，先后有22000余名中国筑路先辈们，在自然环境恶劣、灾害频发的崇山峻岭中，依靠肩扛手抬，凭借顽强的意志和前赴后继、不怕牺牲的“喀喇昆仑精神”，打通了这条连接中巴两国的交通要道。在十余年的修筑过程中，中巴双方共有700余名建设者献出了宝贵生命，其中有88名中国建设者永远留在了异乡的土地上。“中巴友谊公路是中国和巴基斯坦筑路人流血流汗筑成的。”中国前驻巴基斯坦大使张春祥说。

喀喇昆仑公路的建成通车，不仅使巴基斯坦北部走出了世世代代“与世隔绝”的封闭状态，而且这条道路也成为了中巴友谊的牢固纽带、中巴合作的象征。

随着时间的推移，这条承载着中巴经济合作的友谊之路在恶劣的地质条件、频发的自然灾害侵蚀下，逐渐不堪重负，路况日益恶化，再也不能满足日益增长的中巴经贸需求。2008年，中国政府决定再次帮助巴基斯坦升级改造巴境内的喀喇昆仑公路。在“喀喇昆仑精神”的鼓舞下，中国路桥迎难而上，循着老一辈的足迹，再次踏上新的征程。中国筑路人出崇山入峻岭，架新桥开大路，深入不毛之地，用7年多的时间征服平湖天险再建通途，相继完成“喀喇昆仑改扩建项目”和“喀喇昆仑堰塞湖改线项目”的全部建设任务，使这条意义非凡的中巴友谊之路重获新生。

2016年9月，作为“中巴经济走廊”规划的早期收获项目，喀喇昆仑公路二期项目开工建设，这不仅是喀喇昆仑公路向南继续延伸的高等级、高规格的综合大型项目，更是再次紧密联系中巴两国，升华兄弟情谊的新纽带。

中国标准、中国技术“走出去”

喀喇昆仑公路二期项目采用中国标准设计施工，成功解决了现场诸多技术难题，将巴基斯坦公路质量提升到了新高度，是中国标准和技术国际化推广的成功案例。

喀喇昆仑公路二期项目所在地位于巴基斯坦敏感区域，属于极高风险地区。出于安全考虑，设计测量过程中，巴基斯坦军方对现场作业时间做出了严格限制。加上当地地形极其复杂，两个山头间往往需要绕行大半天才能抵达，严重降低了测量效率。

“设计过程中，前期测量是最重要的也是最难的。当时采用传统人工测量方式，不但不能满足正常设计及施工进度要求，而且测量人员也面临着较大风险，必须找到新的办法。”项目测量工程师苟红兵说。经过多方研究，项目总经理部请求使用无人机航空摄影测量技术对项目沿线进行地形数据采集，并最终获得巴基斯坦军方的同意。

“无人机航空摄影测量技术在中国应用非常成熟，但是在巴基斯坦，这还是第一次使用，效果非常好，最终通过数据分析后的地图非常精准，提高了测量效率。”苟红兵说。

除了高水平高质量地完成建设，如何节约投资成本，也是项目总经理部要考虑的问题。“为了帮助巴基斯坦节约项目成本，我们充分利用自身技术优势和丰富的实践经验，在设计时就提供优化解决方案。”项目总工程师王慧说。通过对路面结构形式进行优化、合并间距较小的互通式立交、将新建公路调整为对既有公路的改造升级等，一系列的优化不仅节约了巴基斯坦的投资成本，还促成了项目的快速落地施工，实现了双方的互利共赢。

项目的成功实施，推动了中国规范“走出去”。项目设计负责人郭瑞平介绍，桥涵水文是巴方专家审查的重点，“但由于巴方缺乏对中国规范的认识，他们起初采用国际规范进行核算，造成了中外规范适用性的分歧。”

如何解决分歧，成为当时摆在项目团队面前的一道难题。为了解决分歧，项目团队一方面为巴方提供每座桥梁详细的水文计算过程，召开研讨会解释、答疑；另一方面积极配合巴方审查组进行验算，最终结果证明两种计算方式都达到同样的效果。“通过长期沟通、讨论、计算分析，中国规范最终获得了巴方专家的肯定。”郭瑞平自豪地说。

“喀喇昆仑精神”熠熠生辉

盛夏时节，草木披上了浓绿的盛装，生机盎然，青山白云间，刚通车的喀喇昆仑公路像一条随风飘展的美丽黑丝带，缠绕山腰，越过山岗，一个个结实壮观的高边坡防护工程如同精美佩饰悬挂在丝带上，和大自然完美融合，美不胜收。然而，这一切美好的获得都历经艰辛，来之不易。

喀喇昆仑公路二期项目沿线多为山区，自然环境恶劣，全线共有高边坡近90处，最高坡约70米，许多边坡岩层为强风化片麻岩，强度低，遇水易崩解坍塌，加上当地降雨频繁，每年有1至3月和7至8月两个雨季，边坡施工作业风险高，难度大，给项目施工带来了巨大的挑战。

面对高边坡工程防护技术难题，喀喇昆仑公路二期项目管理和施工团队勇敢迎接挑战，经过科学设计、精心组织，高边坡防护施工有序推进，虽然工期紧张，部分边坡偶有局部坍塌，但团队成员仍然信心十足，全力以赴，坚信可以圆满完成建设任务。尽管经过严密部署，令人担心的情况还是出现了。

2017年11月，受地质和降雨降雪的影响，在距离项目起点位置约148公里处遇到了大规模滑坡。滑坡发生后，项目总经理部立即组织以王慧牵头的技术团队火速前往现场，制定滑坡治理方案。“就在大家好不容易敲定方案准备实施时，其它地方也传来滑坡消息。”项目总工王慧回忆说。经过统计，当时项目沿线陆续有15处边坡发生了不同规模的滑坡。“其中距起点148公里至152公里段滑坡最为严重，接连出现7处滑坡，这给大家心里都罩上了浓浓的阴影。”如何迅速拿出安全、有效的治理方案，保证项目按期完工迫在眉睫。

关键时刻，项目总经理王犇乾当机立断，着手全局谋划。王慧组织人员现场踏勘，掌握了第一手资料，同时协调一公院、公规院和东南大学的专家到现场出谋划策。

“为了分析滑坡原因，我们爬遍了整个山坡，磨破了好几双鞋子。经过充分考察及论证，我们借鉴了解决川藏公路自然灾害的技术，终于制定出滑坡治理方案。”王慧说。

虽然有了方案，但如何实施却成了拦路虎。原来，当地地质条件差，很多边坡必须采用锚索框架梁、锚索肋板墙等工艺较为复杂的防护措施，但项目所在地基本没有锚索框架施工的先例，当地人缺乏施工经验，相关施工技术工人、设备和材料都需要从国内引进。

“再困难也要上！”王慧斩钉截铁地说。项目团队迅速行动，联系国内技术顾问、设备和材料供应商，招聘工人，积极协调施工资源。在各方努力下，滑坡治理终于步入正轨。由于滑坡的耽搁，高边坡防护工程工期一度吃紧，事关全线如期通车。为保质保量按期完工，项目总经理部设置了激励措施，各施工队伍立下军令状，技术团队随时待命解决工程难题，现场管理人员和安全员紧盯现场。项目总经理部领导班子、关键岗位人员、技术人员、现场安全员以及广大的中巴筑路工人展开了一场声势浩大的“攻坚战”。

“我们夜以继日、不辞辛苦奋战在最前线，最终夺取了‘攻坚战’的胜利。项目如期实现业主前5公里主体完工节点工期要求，提前4个月完成项目高速段建设，按期完成项目二级路段施工任务。回想起建设这条公路遇到的困难，现在还心有余悸，也是凭着那股不畏艰难、不服输的韧劲，才坚持到了柳暗花明的时刻。”回忆起当初施工的点点滴滴，分段项目经理朱江帆几度哽咽。

竣工验收时，巴基斯坦公路局成员阿米尔对中交筑路人竖起了大拇指：“也就是中国人才有这个能力完成这么复杂的地质灾害治理。”项目的顺利通车是新时代筑路人用实际行动传承着“喀喇昆仑精神”，并让“喀喇昆仑精神”在“一带一路”倡议和“中巴经济走廊”建设中熠熠生辉的最好证明。

来源

交通建设报

欢迎转载 注明出处

点击图片

回顾精彩内容

科技强企、创新发展！中交集团发布重大科技成果

喜欢此内容的人还喜欢

原标题：《传承“喀喇昆仑精神”，再续中巴传统友谊》

阅读原文