车企要的“智造”人才，学校教不出来

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贾浩楠 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

“在智能汽车的整个研发生产的过程当中，我们发现专业的重要性没有想象中那么大。”

这话不是别人说的，是小鹏汽车联合创始人、总裁、清华大学汽车工程专业毕业的夏珩说的。

说这话时，小鹏汽车刚对外官宣了一项迅速被热议的计划：

面向全球招1000名智造培训生——专业不限。

被热议，既有招聘人数规模的原因，但更核心的是，「智造」。

严格地说这是一个没有“对口专业”的方向，是一个之前没有出现在汽车产业人才培养流程中的方向，但又是一个百年汽车工业大变革中，最为核心的方向。

汽车人才变革，蠢蠢欲动

小鹏招聘之“变”，史无前例。

但一切并非毫无征兆。

汽车行业的智能化革命，其实早已经在人才需求一侧剧烈地表现出来。

2019年，一则一汽大众汽车校招的信息，迅速引爆关注：

中国汽车OG，国内乘用车市场第一梯队车企，竟然停招机械、车辆相关专业学生，甚至涉及传统汽车核心的动力热能专业，也没有需求。

此消彼长，新岗位需求流向计算机、软件、信息电子等相关专业。

相关专业人才自嘲：新的「天坑」专业，难道是机车环材吗？

但一汽大众之求变，只是传统汽车行业的整体缩影。

随着AI技术日益渗透，5G组网越来越完善，汽车本身属性转变的条件越来越成熟。

而买车的人，对于一辆「智能」汽车的要求，也逐渐变得清晰：电动、提高出行效率、解放人力、作为生活空间服务智能需求。

这些，都能从今年特斯拉势如破竹、股价和市值高企，以及小鹏蔚来理想等新势力的业绩攀升中看出。

市场对智能汽车的认可和接受，程度越来越来高。

而在业内，自动驾驶、智能网联的趋势，早已成为共识。

研发、资源、投资和人才，明显向智能汽车方向流动。

甚至在这场所谓的汽车工业百年未有之大变局的革新中，创新者、领导者，都并非来自汽车行业本身。

马斯克出自互联网，之前的专业也只是基础性的物理，甚至特斯拉在其梦想list都并非第一位。

国内新势力的代表，小鹏的何小鹏，蔚来的李斌，理想的李想，也都不是汽车专业出身。

但是，恰恰是互联网时代历练的技术迭代、软件驱动，产品体验……

让这些人成为时代弄潮儿。

事实证明，汽车工业百年，确实也到了讲技术、讲软件定义，将智能化产品体验的时候。

所以产业供需和上下游变革之风，早已弥漫。

但是，目前却没有任何一个为此而生的针对性人才培养方向。

小鹏的「智造」，确实是对症下药的思考和实践吗？

一个清华汽车高材生的实践真知

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，这次亲自带队小鹏「智造」千人招聘。

他认为目前汽车专业教育和人才培养方式，主要还是沿袭了传统燃油车行业的需求设定。

传统汽车行业经过一百多年的发展，在人才需求上专业指向非常强烈。

专业类型设置、课程体系安排，都集中为某一工程方向服务。

这样的方法，彼时当然发挥出了巨大的优势，但难以拥抱当今的变革。

就以清华大学车辆与运载学院官网的本科课程设置为例：

课程设置中多是跟传统汽车工程相关课程，仅有一门综述性的《智能化汽车》。

而在工程实践环节，也没有见到与当下汽车智能化革命紧密的课题，仍然是金工、构造、工艺为主。

对于现在车企大量需求的智能化相关专业知识，比如AI算法、车联网等等相关，并没有出现在实践环节。

那传统的课程不重要吗？只有计算机软件背景才完全契合时代吗？

夏珩觉得，这样的观点有些形式主义，甚至过于极端了。

汽车专业知识是车企不应动摇的基础，在此基础上，如今的智能汽车制造，需要的是通识能力，或者说能够通过学习掌握多背景知识的人才。

夏珩认为，小鹏今天的用人“跟汽车和互联网不太相关的各种专业也都可以”。

在他看来，材料专业、航空航天、化工、数学、物理，乃至人文相关的人文历史文化专业、设计艺术专业，都能够在智能汽车的闭环中找到自己的位置。

举例来说，整车架构对于传统汽车来说，是很固定的一套东西，而且都是分布式的，车身控制、动力控制，安全冗余等等各成体系。

对于智能汽车来说，需要把网联、控制、动力等等集成在一个大的框架下，这就需要横跨汽车、电子、计算机等等领域的人才。

「小鹏汽车开发自动驾驶的主力，很多都是机械相关专业，并不是纯计算机出身。」

夏珩觉得，车企要搭建一个平台，将不同专业技能融合起来，由此来满足智能汽车制造的需求。

这个平台，就是小鹏汽车的智造。

也就不难理解，为啥打响汽车智造变革第一枪的小鹏，实际对人才要求是「不限专业」。

具体到培养模式方面。

1000个新兵，小鹏计划让他们在智造和服务两类职责上轮岗，根据每个人的特长优势打分，最后分配到合适的岗位。

△小鹏肇庆工厂的ABB焊装机器人

为什么是这两种岗位？

夏珩觉得，理解智能汽车的内涵，离不开对整车底层生产过程的了解，也离不开对市场实际反馈的亲身感受。

而且，每一位培训生进来，会指定一对一的导师，以传帮带的方式培养。

未来的1-2年，都是这些人才的锻炼期，不强求短期输出价值。

小鹏方面对这1000名培训生的期待，是未来能从他们之中涌现出服务智能汽车制造的多种人才。

其中既包括技术性人才，比如服务小鹏汽车计划在2025年左右实现的XPilot5.0，即完全智能的自动驾驶。

也有深耕智能制造本身的角色，比如新的质量工程管理人才。

还有在宏观层面对接工程研发和市场需求的「产品经理」。

广州车展上，何小鹏说未来的3年都算是智能汽车的元年，这包括技术的成熟落地过程、市场的接受程度等等。

3年之后，各个车企，无论传统还是新势力，都会拿出第一轮成熟的产品一较高下。

1000名培训生，夏珩也明确说，是为3年后的战略落地而提前储备的。

但修屋顶要趁天晴，即便是3年后进入战略作用期，现在也必须到了准备人才的时候。

更何况，市场上还没有现成的人才，必须要自己培养。

如何评价小鹏千人「智造」培训生

综合来看，小鹏所为，夏珩所思，都是当前汽车产业发展的客观规律的印证：

AI for Everything，人工智能深入一切，变革一切，重塑一切。

而具体到汽车领域，就是传统汽车到智能汽车的跃迁，就是教育培训和人才供需的变化。

这是一种生产力和生产关系的升级，也是一种崭新的挑战——同样也是全新的机遇。

一系列的新工种，正在此间诞生。

比如小鹏汽车需求和培养的智造人才，就是这种新工种，它是对之前职业和工种的一次升级，需要原有汽车产业人才更加面向智能化、产品化。

人才不止需要懂汽车、懂工程，对互联网、AI和用户体验及产品思维也提出了新要求。

在未来十年或二十年后回望，这可能会是汽车产业第一批程序员、第一批产品经理、第一批AI项目经理诞生的时刻。

所以小鹏汽车，旗帜鲜明的招聘举动，充满争议，但也打响了塑造汽车智造人才的第一枪。

巧合的是，小鹏汽车的董事长何小鹏，不就是第一批产品经理吗？

2008年看到移动互联网“大航海”机遇的人，纵情一跃，躬身入局，成就了UC，更为后来的小鹏汽车奠定了基础。

然而，现在属于新汽车人的大航海时代，似乎才刚刚开始。

如果你也看好、笃信，想试一试。

不妨到码头看一看，或者小鹏汽车这艘最快起锚的航船，就要出发了~

— 完 —

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原标题：《车企要的「智造」人才，学校教不出来》

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