从跪着开车到国产造车，中国汽车漫长的崛起之路

原创 看鉴君 看鉴

大家都见过舒马赫漂亮的漂移吧？那弧度、那甩尾、那速度，完美诠释了什么叫“惊心动魄一刹那”！

可是，如果你让舒马赫跪着，他还能玩出漂移来吗？

跪着开车？神经病才会有这要求吧？

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跪着开车

偏偏中国历史上就这样跪着开车的一幕，这得从上世纪初的慈禧太后说起。

1902年，是慈禧67岁大寿，为了讨好太后老佛爷，时任直隶总督的袁世凯，准备了一份特殊的生日礼物——汽车。

可别小看这款老土拖拉机，也别小看它19公里的时速，这车的名字叫做“图利亚”，是当时美国图利亚公司和弹簧公司的最新品，在1902年，“图利亚”可是实打实的高档货、时髦货，为了得到它，袁世凯没少费银子。

刚坐上这车，慈禧太后还觉得蛮新鲜，可没多久，老佛爷就觉得不爽了：你个司机怎么能坐着呢？还坐我前面？你给我跪着开车！

跪着开车？怎么控制刹车、油门、方向盘？再牛叉的舒马赫，也玩不出跪着开车的漂移啊？这命令，绝对是拿自己脑袋开玩笑。所以一听命令，吓得司机连夜跑路了。

而慈禧太后对汽车的兴趣，也仅限于新鲜感，至于发展汽车工业什么的，这个念头从未停留在老太后的脑子里。

从对待汽车的态度上，就可以看出，在工业革命大爆发的年代，统治中国的最高领导人，已经变成了活脱脱的土鳖。

有人说，正是慈禧太后这样的土鳖，导致中国汽车工业晚发展50年，其实也是有点道理的。

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中国国产第一车

有慈禧太后这样的掌舵人，汽车工业，注定与大清王朝无缘。

而国产车真正出现，要等到1931年，皇姑屯事件之后，张学良从老爹手里接过了东北王的大印，同时，东北也揭开了中国人自己造车的一页。

少帅张学良爱车，甚至爱到了痴迷的地步。但在当时的中国大地，虽然汽车已经不新鲜，但遍地跑的“万国牌”汽车中，却偏偏没有一辆国产汽车。

张学良决定自己造车，在他的主持和资助下，1929年，辽宁迫击炮厂成立了民生汽车厂，东北大地开始造汽车。

而仅仅2年后，民生牌汽车就出炉了，这款既像拖拉机又像擎天柱的汽车，其实是以美国瑞雷型汽车为原型，同时还借鉴了福特、通用、万国、斯蒂贝克等品牌创造出来的。

虽然这只是一款一战时代水平的落伍车，但毕竟是中国人自己的宝贝。

1931年9月12日，民生牌汽车更是开进了大上海的展会，与福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等国际品牌汽车同台亮相。

眼看中国自主品牌的汽车工业就要崛起，可就在展会之后的几天，九一八事变就爆发了。

整个东北沦陷，刚刚启蒙的民生汽车工厂则成了日本人的战利品。中国汽车工业的崛起之路，就这样生生被打断，而在上海参展的民生汽车，则成了战乱之下的唯一幸运儿。

但日寇的入侵，却激起了中国人的血性，铸就了中国造车的铁血年代。

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国产车的铁血年代

上世纪三十年代，继民生汽车之后，中国人开启了堪称疯狂的造车运动。

1932年，一个叫支秉渊的电机工程异军突起，他研制成功了中国第一台国产柴油发动机，1933年，这款柴油汽车首秀登场，效果杠杠的。

1936年秋天，中国汽车制造公司与德国奔驰合作，制造了属于上海的第一辆汽车——“本茨式中国号”柴油机汽车。

值得一提的是，这辆“中国号”的胃口特别好：虽然用的是柴油机，可是它却什么都能吃——花生油、菜籽油、茶油、桐油、棉籽油、烟籽油统统都能作燃料，靠着这些“油”，“中国号”居然一路从上海开到了昆明。

说到此，大家都见过“吃油”的汽车，可你见过吃煤的汽车吗？在那个炼油工业基本没有的年代，有个中国人想到了“燃煤汽车”。

他叫汤仲明，一个牛掰的煤气发生炉专家。从1931年到1937年，脑洞大开的他，研发成功了煤气发生炉汽车。只要煤够，它一气能跑5000公里。

上世纪三十年代的中国，真是国产车野蛮生长的“铁血年代”，但可惜的是，1937年的“八一三”，上海沦陷，“中国号”、柴油汽车、煤气汽车也都随之香消玉殒。

从民生牌到“中国号”，也不管是柴油汽车还是煤气汽车，它们的经历似乎都在说明一个道理：在动乱的年代，中国人的造车梦，永远只能是梦。

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漫长的崛起之路

在前后长达百年的屈辱岁月中，国产汽车历经风雨，飘摇无根，始终不成气候。直到新中国的成立，直到1956年的解放牌。

这辆长春一汽出产的解放牌卡车，其实是模仿的苏联吉斯150，这是典型的苏联援建项目。

从外形上说，这款老解放，其实还颇有点像绿皮版擎天柱的意思。

从此，国产车开始了漫长的崛起之路：1958年，第一辆红旗牌轿车诞生。1963年，上海牌小轿车诞生。形成了“北有红旗，南有上海”的格局。

但是，由于没有系统工业链的支撑，国产车的产量实在可怜：红旗轿车从1958年到1981年的23年间，只生产出了1500辆；上海牌的最初年产量则只有50辆，即便到了1980年，年产也不过5000辆。

一年几千辆的产量，那是根本无法满足十亿中国人的胃口。

而且由于缺乏先进技术，国产车的技术始终停留在仿造水平，国产车的整体性能已经远远落后于时代，比如上海牌汽车80年代的发动机甚至还不如人家50年代的奔驰220s。

直到改革开放后，合资车出现了。这是一场市场与技术的完美联姻：中国庞大的人口为进口汽车提供了市场，而进口汽车则为中国汽车带来了技术。

一汽、二汽先后开始尝试中外结合，可以说，正是合资生产，为中国汽车工业带来了质的飞跃，中国汽车从此逐渐与国际水平接轨，开始了真正的崛起之路。

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纯国产车

可是合资毕竟是合资，真正属于自己的国产车，咱还得重点说吉利和奇瑞。

1996年，生产摩托车的浙江人李书福，解剖了一辆奔驰和一辆红旗，得出了一个石破天惊的结论：汽车就是四个轮子一个发动机加上两张沙发。

同年，敢想敢干的李书福就开始转型生产汽车了，他造出来的第一辆汽车就叫吉利一号。

不久，吉利通过买下国营破产汽车公司，获得了汽车生产许可证。李书福从此踏上了一条与汽车的结缘之路，而多年后，他还将赢得一个绰号——汽车疯子。

几乎就在同时，安徽芜湖的奇瑞也起步了：1995年，芜湖地方政府从英国购买了福特公司的一条发动机生产线，开始生产汽车发动机，中国人终于拥有了与世界接轨的发动机生产线。

可是，问题来了——奇瑞牌发动机卖给谁？没人要！那就干脆自己用！于是，挂靠在上汽集团名下的奇瑞汽车诞生了。

而就在国产汽车方兴未艾的时候，21世纪初的汽车世界出现了非常诡异的一幕：世界各大汽车商家几乎都遭遇了“滑铁卢”。

美国汽车巨头通用、克莱斯勒申请破产保护，日本丰田遭遇了71年来首次巨额亏损，俄罗斯、东南亚等新兴市场也遭受了沉重打击，整个世界汽车产业颓势尽显。

与之相反的，却是异常活跃的中国市场——平均20%的年增长率，这简直是井喷，上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风本田、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、长安福特等合资企业赚得盆满钵满。

奇瑞、吉利、长城、长安等自主品牌汽车的市场份额也从2000年的几乎为零，发展到占据半壁江山。

可以说，21世纪初的十年，是属于中国汽车的十年。

06

国产车在世界上的地位

尽管说了这么多，可是在很多朋友印象中，国产车仍然是比较low的代名词。不信？你相亲的时候开个国产车，对象还是会觉得你寒酸。

甚至吉利一度成了低端的代名词，坊间曾有传言：“开吉利车要有一不怕死、二不怕苦的精神。”

其实，有这种印象主要来自于——底蕴。再怎么说，国产车的黄金发展期也比较短，积累不够的问题始终存在。不吹不黑的说，在汽车三大件“发动机，变速箱，底盘”方面，国产车距离一流品牌确实还有距离。此外，在极限碰撞测试中，国产车的成绩也不理想。

但是，国产车的优势也非常明显——性价比高。

真要买车，六七万能买啥档次？如果纯进口，那基本没戏。即便合资，那也几乎是盖中盖版。可如果是国产车，恭喜你——起码是中配。

比亚迪、长城、奇瑞、吉利、力帆、五菱宏光……都有非常不错的选择空间，甚至SUV都有可能。

而且，不光是国内，在今天的南美、非洲、东欧、俄罗斯市场，国产车的身影并不罕见。比如在智利，奇瑞艾瑞泽5就拥有1.2%的市场份额，而且售价并不比国内便宜；此外，哈弗H9、力帆X60在特定的海外市场也有不俗的表现。

换句话说，正是因为超高的性价比，国产车在海外的市场，其实远超你的想象，虽然主要是在中低端市场。但据此就认为国产车是low货，那就大错特错了。

2010年，吉利汽车从福特手里收购了沃尔沃100%的股权，成就了新一代“吉娃娃”。2018年2月24日，李书福又收购了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成为奔驰公司第一大股东。

当中国大妈在国外扫货“买买买”的时候，汽车疯子李书福则在疯狂的“购购购”。所以，当你还在看不起吉利的时候，不知不觉中，它或许已经成了你高攀不起的存在。

相信，在不久的将来，随着国产汽车苦练内功和不断提升品质，国产汽车杀入美、德等高端市场，也并非完全不可能的梦想。

参考文献：

《中国造车记：铁血年代难圆造车梦》、《国产车溃败之殇》、《消失的8个国产汽车品牌》、《国产高性能发动机的研发制造为什么那么难？》、《中国第一辆汽车是什么？》

原标题：《一辈子拉胯的张学良，竟然还有这个让国人想象不到的贡献？》

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