王永清：这一年尝遍酸甜苦辣，上汽通用仍将实现全年增长

对于上汽通用而言，这一年是它的产品大年。

旗下三大品牌的产品密集更新换代。别克共推出13款全新及改款车型。凯迪拉克CT4与雪佛兰SUV的旗舰开拓者于今年4月份相继上市。在新能源产品方面，上汽通用已经推出了48V轻混、插电式混动及纯电车型。

然而，对于上汽通用汽车总经理王永清而言，他说：这一年可谓是“酸甜苦辣，什么味道都尝得”。

上汽通用汽车总经理王永清

11月20日，2020年度最后一个车展——广州车展拉开帷幕。上汽通用旗下三大品牌携44款车型盛装登场，还用融合科技、潮流与品牌文化的互动体验和创意布展，来展现高效驱动与智能互联科技领域的丰硕成果，吸引了众多关注。

车展开幕前一日，王永清与上汽通用副总经理江炯、以及凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌市场营销部部长顾晔斌、牛峰和周鹏等一众高管接受了媒体专访，介绍了他们和上汽通用难忘的2020年。

站在2020年尾回望过去，王永清尝到的第一个滋味是疫情之“苦”。彼时，对于在湖北省与武汉市有200多家供应商的上汽通用而言，即便疫情在三月中旬后得到了控制，复工复产的难度也是空前之大。但值得欣慰的是，凭借着强大的体系力，上汽通用在两周之内便实现了武汉基地以及供应链方面的复工复产。

然而，正是这份苦，王永清称，让上汽通用得以在营销上开拓了新的思路，尝到了甜头。他表示，以别克为例，在服务营销上，整个别克的售后服务做到了线上线下一体化的打通，通过iBuick app，服务预约率基本可以达到30%，处于行业内比较高的水平。而在新能源车营销上，别克品牌也首次尝试了线上直销的模式。随着市场营销的与时俱进，上汽通用将持续深刻挖掘消费者对不同品牌的认可和价值主张，通过数字化的应用，给用户带来更精准，更个性化的品牌体验。

随着产品不断推陈出新，以及线上线下营销的创新尝试，上汽通用销量在七月止跌，一路回升。在刚过去的十月，销量又进一步回暖。数据显示，2020年10月上汽通用的销量达15.6万辆，同比增长了14%。

 值得一提的是，销量攀升的同时，上汽通用汽车在中高端车型的市场占有率也呈现出逐步上升的趋势。

据悉，上汽通用于2018年确立了品牌向上的主旋律，以挽救不断下滑的销量颓势，重回两百万辆的巅峰。三年过去，品牌向上之路虽坎坷，但如今的成绩也足以见其决心。

不论是凯迪拉克，别克还是雪佛兰，其中高端车的比重均得到了不同程度的优化。作为别克高端子品牌，艾维亚的销量占比不断提升，其中昂科威S艾维亚车型的占比超过了30%。就凯迪拉克而言，10月份，其中高配置的车型CT5的销量占到了75%以上。而在整个雪佛兰产品销售结构中，中大型车的销售占比从去年的20%上升到近30%。

但即便销售结构持续得到优化，“以价换量”的上汽通用要实现品牌力的向上绝非一日之功。

对于如何实现品牌真正的高端化，上汽通用汽车旗下三个品牌不约而同地指向产品力这个第一要义。而回归产品力意味着配置的持续优化以及技术的不断更新迭代。具体来说，对于别克的产品，除了推出eCruise智能驾驶科技，以及eConnect智能互联科技外，在广州车展期间，GL8上也会推出业内首次量产运用的领先V2X技术。对于仍在夹缝中求生存的雪佛兰品牌而言，上汽通用将持续提升雪佛兰中大型车的比例，并依托双元品牌战略，持续打造高性能、全功能的产品。

与此同时，产品力也将体现在新能源车型上。王永清表示，未来，三大品牌的新能源车型在实现造型上的完全差异化的同时也将搭载更多智能科技。以智能互联为例，据王永清介绍，搭载VCS虚拟座舱的下一代车型将为用户带来全新的体验。从2023年到2024年，第三代电动车将搭载适合于更多场景的智能科技，包括更先进的自动跟随，自动泊车技术以及智能驾驶等。

随着电动化进程的加速，上汽通用汽车正快马加鞭，以强大的制造体系，质量保障体系以及完善的供应链体系作为优势，后发制人。

“上汽通用汽车坚持提升传统驱动系统效能与发展新能源技术‘两条腿’走路。”据王永清介绍，目前，别克在新能源上面，已经推出了48V轻混、插电式混动及纯电车型，雪佛兰也于今年推出了纯电城际轿跑畅巡。大量车型将于明年搭载48V轻混动技术。到2025年之前，上汽通用将推出覆盖三品牌的9款新能源车型，满足不同细分市场的需求。

对于王永清而言，达成新能源销量目标之前，今年全年的销量目标也不想认输。数据显示，截止10月，上汽通用今年销量同比下滑18.34%至1,107,575辆。

但在尝遍了酸甜苦辣各种滋味后，王永清坚定地说：“今年我们的目标同样是国内销售要跑赢大盘。”

“如果明年市场同比增长在7%-8%左右，上汽通用汽车明年的计划也是要跑赢市场大盘。”王永清这般希冀着。

以下为采访实录：

记者：这一年对于上汽通用来说特别的不容易，而且今年也是上汽通用的产品大年。请问这一年从年初的抗击疫情到后面的产品推出，再到线上线下的营销，对于上汽通用和您本人来说最大的收获是什么？

王永清：最大的收获是“酸甜苦辣，什么味道都尝得”。疫情发生以后，武汉正处在疫情的中心，上汽通用武汉基地以及我们的200多家供应商都在湖北省和武汉市。包括烟台基地、沈阳基地的许多产品、零部件都是来自于湖北、武汉。到了3月中旬之后，虽然武汉市整个疫情得到了控制，但是我们200多家供应链要复工复产难度非常大。

第一，要复工复产，首先要有强有力的复工复产措施。当时，我们当地许许多多的员工放弃了休息，积极推动复工复产。同时，把我们的做法、经验，提供到我们200多家供应商。上汽通用汽车的体系实力还是非常之强的。我们在两周之内，实现了武汉基地以及我们供应链的复工复产，这对于我们疫情后的生产带来了很大的改善。

另外，营销方式的转变我们做得非常快。由于疫情的影响，许多的线下活动，包括新车发布等等都不能做，于是我们把活动转到了线上，从那个时候开始到现在，在线观看我们三大品牌活动的人次达到了几亿。将来，线上线下结合将成为常态化。这就是我对于今年的一些体验。

记者：上汽通用是国内唯一一家有三个品牌的公司，可能在增量市场三个品牌齐头并进，可以很快做大规模，但是现在存量市场品牌之间的碾压包括竞争挺明显，有没有计划对这三个品牌重新进行定位？

王永清：美国通用汽车现在是要重整凯迪拉克的领导地位，这个决心是非常强的。我们已经和北美一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位。

在理性价值方面，未来凯迪拉克的设计，绝对是耳目一新的，包括核心科技配置以及内饰品质。凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶，我对凯迪拉克的未来是非常有信心。

关于别克跟雪佛兰的品牌定位，关键问题是如何做好差异化。人不可能都爱一种美，所以差异化的人群、定位、产品，这是我们一定要做好的。

我们对客户群也有精准的定位，比如说雪佛兰的目标人群就是踏实工作和快乐生活的社会中坚力量，别克品牌的核心人群是创新进取的社会中坚力量。

记者：随着大众品牌全力电动化，合资车企的电动化现在已经进入发展期，上汽通用在这方面的布局是什么？

王永清：未来，电动化、智能化、网联化出行的趋势越来越明显，最近刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对于行业发展有一个展望。

第一，新能源汽车在2025年大概占比在15%-25%，2030年是30%-40%，2035年大概是在50%以上。同时，规定了油耗的路线图，可以看出，到2035年，在中国市场上也并不是完全都是纯电动车型。

第二，关于新车平均油耗，路线图提出，2025年乘用车平均油耗是百公里4.6L、2035年是百公里3.2L，没有新能源肯定也不行。

所以，上汽通用汽车还是坚持提升传统驱动系统效能与发展新能源技术“两条腿”走路：

第一，把传统的内燃机加上节能技术。明年，我们的大量车型将搭载48V轻混动技术。2023到2024年，大量带混动技术包括插电混动技术的车型也会变得更普及。

第二，发展纯电动车型。在8月19日的通用汽车科技展望日活动上大家也看到了，从2020开始，更高端、更智能的第三代电动车即将问世，根据我们目前的初步规划，从今年到2025年，我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。明年，我们还将陆续推出新的新能源车型，在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象。

我们的母公司之一，通用汽车在新能源领域的转型是非常坚决的，特别是在凯迪拉克品牌的转型方面。2025年后，根据我前面讲到的路线图，我们将在不同层级市场规划更多的覆盖大部分细分市场的新能源车型。

记者：目前关于新能源产品，大家提到更多的是产品销量占比，很少会说具体的销量，而目前合资品牌的新能源车型销量基本都属于第三梯队，这种情况在什么时候才会打破呢？

王永清：从技术储备来讲，通用汽车是新能源技术发展领域的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。

新能源销售有几个方面：一、回归到产品力，大家也看到，现在的新能源车型从造型上跟传统车的区别非常之大。未来，我们三大品牌在新能源车的造型上，将推动完全的差异化。

第二，我们未来在新能源汽车上将搭载更多智能科技，比方说我们加强版的Super Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。在智能互联方面，我们下一代的车型将搭载VCS虚拟座舱，带来完全不一样的体验。

一个是造型，一个是科技配置，我想我们的新能源产品是具有领先性的，这是我们成功的基础。还有一块是销售模式，对像我们这样传统的主机厂也是一个新的探索。现在，我们成立了一个专门的新能源部门，正在探索和实践适合新能源汽车的营销模式，比方说建城市展厅、体验店等等。

消费者不管是买传统汽车、节能汽车还是新能源汽车，更多关注的是安全。我们的新能源汽车的安全标准远远高于国标，我想，这也是消费者会相信合资品牌的一个重要的原因。还有一个是我们强大的制造体系、质量保障体系和供应链体系，这也是很多新势力短期内难以具备的，这也是我们先天的优势，也是我们后发制人的优势。

记者：刚提到的第三代电动车，想了解一下这款车是基于怎样的全新的平台或者说架构？未来新能源车型的销量占比目标是怎么样的?

王永清：上汽通用汽车的下一代新能源汽车的架构是通用汽车跟我们联合全新开发的，不是油改电，是全新一代，包括它整个动力总成系统、电池系统、驱动系统都是全新开发的，里面有很多核心科技。架构跟平台是一回事，我们只是两种不同的叫法。

我们的架构还有一个特点，整个电池的模组跟电池包非常灵活的，模组可以根据不同的续航里程的要求，采取多种灵活组合。在这个架构上还可以做SUV、 MPV、轿车，可以拓展出各种不同的车型。

新能源占比2025年国家愿景是15%-25%，我们估计一下，大概整个行业会是17%-18%左右，上汽通用汽车现在的目标是2025年做到20%，2030年要做到35%以上。

记者：国内现在消费者除了考虑动力、价格，还要考虑车机系统是不是有流行的趋势，上汽通用下一步在这方面的布局时怎样的？

王永清：关于车联网系统，从2022年开始，我们车型的屏幕尺寸将得到提升；互联体验也会进一步提升。

从今年12月起，一直持续到明年2月份，我们三大品牌旗下多款车型的车载互联系统将迎来大规模的OTA升级，覆盖了17个车系，包含了大量的交互体验优化和功能升级。升级可以通过OTA和应用商店两种方式实现，今后，OTA升级将保持一年多次的频率。

我们这次的软件升级的功能覆盖了智能语音助手、轻应用平台，以及多个全新的车载APP，增加一键注册功能，客户使用的时候更加方便，更加便捷。