中国机场流量变局：广州白云客运逆袭，中部机场货运增速领先

今年前3季度，广州白云、成都双流反超北京首都、上海浦东两大“霸主”，成为全国旅客吞吐量最多的两座机场。

而在货邮吞吐量方面，南昌昌北机场、郑州新郑机场增速领先，昌北机场同比增幅更是突破50%。

就在疫情引发城市流量变局的同时，新一轮机场建设热潮也已正式开启。

广州确定了白云机场三期扩建规划，重庆确定了第二机场的选址，济南机场二期改扩建工程将争取明年初开工……

机场项目密集“扎堆”背后，体现的是双循环发展格局下的新基建风口，以及地方政府意欲借力“临空经济”实现经济转型的渴望。

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广州白云机场旅客吞吐量逆袭

上海浦东机场货运量是济南遥墙机场的26倍

新冠疫情对中国民航业的影响仍未消除。

据中国民航局数据，今年前三季度，中国民航旅客运输量、货邮运输量，同比分别恢复至去年同期的76%、91.3%，其中国际航线受管控政策拖累，恢复水平远低于国内航线。

就在国际、国内航线恢复程度分化之际，中国城市机场的流量格局也开始生变。

2020年1-9月中国城市机场旅客吞吐量TOP20/搜狐城市制图

今年1-9月，中国大陆城市中，旅客吞吐量排名前10的机场分别为，广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北、昆明长水、北京首都、上海浦东、西安咸阳、上海虹桥以及杭州萧山。

值得关注的是，去年同期分列第一、第二的北京首都机场、上海浦东机场，今年被广州白云、成都双流、深圳宝安等5家机场反超，仅排名第六和第七的位置。

与去年同期相比，北京首都机场、上海浦东机场的吞吐量分别同比下降70.3%和61.7%，降幅如此之大，主要是由于这两座机场是全国接收国际航班数量最多的机场，然而，国际航线截至今日依然恢复惨淡。

此外，6月北京疫情反复、大兴机场瓜分流量、首都机场国际航班分流至周边机场的政策，更是进一步蚕食了首都机场的流量，使得首都机场在20座机场中同比降幅最大。

就在首都机场、浦东机场客运流量遭受重创的同时，重庆江北机场、成都双流机场的恢复进度领先。今年前三季度，重庆江北机场、成都双流机场的旅客吞吐量分别同比下降28.4%、30.9%，在旅客吞吐量T0P20的机场中，降幅最低。

此外值得一提的，今年3-6月，成都双流机场的旅客吞吐量曾连续4个月排名内地第一。尤其是5月，成都机场起降架次跃居全球第一，成为当月全球最繁忙的机场。

2020年1-9月中国城市机场货邮吞吐量TOP20/搜狐城市制图

而在货邮吞吐量方面，中国大陆排名前10的机场分别为，上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、杭州萧山、成都双流、郑州新郑、重庆江北、南京禄口和西安咸阳。

不同于旅客吞吐量上的锐减，今年前三季度，上海浦东机场的货邮吞吐量同比微增0.5%，高达2641503吨，是同期广州白云机场货邮吞吐量的2倍有余，更是排名第20的济南遥墙机场的26倍。

据央视报道，浦东机场货邮吞吐量维持高位的原因主要是，受全球防疫物资运输需求持续增长影响，浦东机场全货机架次保持高位，以及国际航线管控政策实施后，中外各航空公司“客改货”航班架次增量明显，其中运输防疫物资占了较大比例。

此外值得关注的是，货邮吞吐量TOP20的城市中，南昌昌北机场以59.0%的同比增速排名第一。

昌北机场货邮吞吐量大幅上涨的重要因素之一，就在于国际货运的大幅增长。

据中国民航网报道，今年6月，昌北机场新增往返洛杉矶货运航线，并陆续开通大阪、乌兹别克斯坦、洛杉矶等客改货医疗物资包机航班，截至9月14日，昌北机场国际货量同比增长512.54%，国际货运吞吐量已超去年全年两倍。

为提升昌北机场货运量，总投资3.4亿元的新国际货站已于今年9月正式启用。近年来，江西高度重视航空产业发展，将其定为全省战略性新兴产业重点扶持。这背后的一大原因，就在于建设昌北航空枢纽，被视为江西构建新发展格局，畅通国际国内双循环的重要突破点。

当前我国正经历着传统产业逐渐从东部沿海向中西部转移的过程，许多城市正在寻求产业升级和经济结构调整的途径，对于不沿边不靠海的中西部城市而言，临空经济被当地政府视作实现跨越式发展的契机。

而郑州这颗“珠玉”在前，更是给了内陆城市无限的想象空间。

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郑州新郑机场货运量同比增幅超20%

临空经济区规划建设数量破百

今年1-9月，郑州新郑机场货邮吞吐量在全国机场中排名第七，达42.6万吨，同比增长21.6%，增速仅次于南昌昌北机场。

而以新郑机场为依托的郑州航空港实验区，作为国家首个临空经济示范区，汇聚了富士康等知名企业，早已成为郑州经济发展的增长极。

以2016年为例，2016年郑州航空港实验区实现GDP622亿元，对郑州市经济增量的贡献率从2010年的1%左右跃升至2016年11.7%。

河南大学中原发展研究院院长耿明斋曾直言，2008年国际金融危机后，河南深刻意识到资源粗放型经济增长难以为继，于是转向发挥区位交通优势，利用机场发展临空经济，打造经济新增长极和开放发展新门户。

航空枢纽对地区经济的影响也在其他研究中得到验证。

河南省社会科学院课题组，曾对中部五省区省会城市的航空港规模对区域经济的影响进行研究，结果表明，航空港规模对区域城市的创新产出有着显著的正向促进作用。

同时，南京航空航天大学的一项研究显示，白云机场每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP值29.9亿元、带动广东省GDP值增长120亿元。

正是基于对上述逻辑的认可，空港越来越被地方政府视为本地区经济发展的催化剂。同时以空港为依托的临空经济，更是被视作都市经济发展的未来。

截至目前，国内依托空港的临空经济区规划建设的数量已超过100个。

简单来讲，临空经济是指依托民用航空业使人流、物流、信息流、资金流等经济要素，迅速向机场周边聚集，从而逐渐形成的一种新经济形态。

多项研究表明，建设临空经济区的根本，在于机场的运营规模、网络通达性。

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在总结国内外建设经验后提出，当机场旅客吞吐量超过1000万或货邮吞吐量超过20万吨时，临空经济才开始发展。

于是，新建、扩建机场成为热潮，而眼前双循环经济模式下新的基建风口，更是为这股热潮添柴加火。

日前，中央财经委员会召开会议，会上提出国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系，要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加速形成内外联通、安全高效的物流网络。

在中国企业改革与发展研究会副会长李锦看来，“这意味着，未来相当长一段时期，高铁货运与航空物流市场需求将保持较高速度增长，机场建设热潮即将出现。”

事实上，多座城市已经开始加码机场建设。

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中国城市机场竞争白热化

但机场货运能力利用率仅50%

6月，南通市政府与上海机场集团签约，宣布规划建设南通新机场，项目建成后将成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

同月，总投资超24亿元的萧山机场改扩建项目，获得浙江省发改委核准批复，预计将于年底前动工。

7月，呼和浩特新机场正式开工建设，项目总投资231.1亿元，预计2023年底全面竣工。

8月，重庆市公共资源交易平台发布公告，明确指出重庆第二机场的预选场址在璧山正兴。根据规划，项目建成后年旅客吞吐量将达7000万人次、货邮吞吐量350万吨。

9月，广州白云国际机场三期扩建工程正式开工，项目总投资544.2亿元。预计项目建成后，广州白云国际机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%。

……

今年山东省委省政府已批准设立了500亿元的山东机场建设投资基金，将给全省机场建设提供有力支持。

机场项目中，烟台机场二期扩建、济宁机场迁建项目正加快施工；菏泽新机场争取年底前通航；临沂机场扩建、东营机场扩建工程将于年底前开工；投资500亿元的济南机场二期改扩建工程争取明年初开工；威海机场迁建项目也将于明年开工。

可见，中国城市机场的竞争比以往任何时候都要更激烈。

此外，加快货运功能为主的机场建设也是目前面临的一个重要任务。

国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹曾表示，“新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面暴露出国内缺乏专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统”，中国航空货运正处于发展的初期阶段。

据她介绍，从国际货运看，北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场国际货运量集中了全国的90%。全国235个机场基本都是综合性机场，以货运功能为主的机场目前还是零，处于起步阶段。

目前正在推进的鄂州机场是第一个以货运功能为主的机场，并且已于2019年下半年开工建设，按照目前的计划，预计在2021年底或者2022年初投入运行。

实际上，每个机场在设计中，都有客运能力和货运能力，但据任虹介绍中国机场货运能力的利用率只有50%。所以当下首先需要研究的是怎样把现有能力充分挖掘出来，其次，如果需要新布局建设以货运功能为主的机场，也将着手协同地方、行业部门共同研究。

参考资料：

[1]数读9月千万级机场，民航资源网

[2]前三季度机场吞吐量成都排名全国第二，金融投资报

[3]同比增长110%上海浦东机场日均货运航班量创新高，央视

[4]前9月吞吐量已超去年全年江西航空物流发力赶超托举内陆开放，江西日报

[5]临空经济赶超北上广，郑州航空港实验区凭啥领跑，南方日报

[6]临空经济区建设需推进“港产城”一体化，《经济》杂志

[7]临空经济发展的关键要素、模式及演进机制分析，城市观察

[8]航空经济引领地区发展研究——以郑州航空港为例，区域经济评论

[9]国家发改委：疫情暴露专业航空货运短板，财新网

来源：搜狐城市

作者翟杨

原标题：《中国城市机场流量变局：广州白云机场客运逆袭称霸，中部机场货运增速领先》

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