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中国超级大港,带给我们什么?
原创 星球研究所 星球研究所
一群国家地理控,专注于探索极致世界
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而远航的起点和终点,便是那片灯塔闪烁的地方。那里车马辐辏、商贾云集、文化交融,是水陆交通的枢纽——港口。
重庆寸滩保税港的夜景 | 摄影师@张坤琨
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在中国东部,太平洋西侧,有一串“珠链”格外引人注目,世界十大港口,它们占据了7席。
请横屏观看,世界集装箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意;图中使用的是1923年提出的摩尔魏特-古德等面积分瓣投影(J.P.Goode’s projection),因此和常见的世界地图不同,这种投影方式能够尽可能减少洋面的变形,更加直观地呈现航线所在位置 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
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依托这些港口,中国制造走向了全球,也得益于它们,中国上海、深圳、香港等城市,成长为耀眼的国际化大都市。
深圳河两岸灯火辉煌 | 摄影师@wenidon
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那么,中国港口到底有多强?
中国港口的强大,又为我们带来了什么?
答案,并非表面看起来那么简单。
NO.1 五大港口群
王者齐聚
细细数去,我国有河流50000多条,海岸线长达18000千米,水运资源极其丰富。
过去,古人便非常重视水运,不仅挖掘了世界上规模最大的运河——京杭大运河,造就了苏州、扬州等内河港口,还发展了广州、泉州等诸多沿海港口,海上贸易十分频繁。
扬州是唐代最繁华的港口城市之一;下图是扬州古运河三湾 | 摄影师@清溪
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历经建设者们数十年的拼搏奋斗,肩扛背驮的传统码头,才蜕变为钢铁巨人挥动铁臂的现代化装卸基地。
威海新港上密集的巨大起重机 | 摄影师@北京木匠
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其中沿海港口作为面向世界的窗口,不仅占据外贸货物吞吐量中近90%的运量,还拥有不少“港口王者”,如世界最大的煤炭码头和集装箱码头。
宁波-舟山港是目前世界上货物吞吐量最大的港口 | 摄影师@赵高翔
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五大港口群犹如一只巨手,在中国沿海灵活地发挥着每一根手指的实力。
中国五大港口群分布示意 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
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能源是工业的血液,肩负输送“血液”的环渤海港口群,马力十足,是我国亿吨级港口数量最多的地区,仅山东便有青岛、烟台、日照三处超4亿吨级的港口上榜。
青岛港拥有全球首个5G智慧码头 | 摄影师@花旗
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从山西、陕西、内蒙古等内陆省份发出的超长列车轰鸣而至,世界一流煤炭装卸设备在这里疯狂运行,年输出约占沿海港口下水煤炭总量的50%,堪称港口中的“煤炭基地”。
秦皇岛港的煤炭堆场 | 图片来源@Esri
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上海港,便是这片区域腾飞的引擎之一。
上海港黄浦江两岸的集装箱码头 | 摄影师@王璐
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通过这些港区与国外交换的货物总量,占全国主要沿海港口的五分之一。若单论集装箱吞吐量,上海港甚至连续多年蝉联世界港口第一。
上海港远洋货轮上满载的集装箱,犹如一个个魔方 | 摄影师@王璐
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走遍偌大的码头,几乎看不到运输的工人。
俯瞰上海洋山港 | 摄影师@大徐
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运输全程无需工人参与,运行场景十分科幻,堪称中国港口的“集装箱自动基地”。
上海港洋山深水港区的自动化集装箱装卸 | 摄影师@李汉卿
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这里大型工厂密布,货物被源源不断输送出来,港口发展日新月异。
珠三角的大铲湾码头是货物集散点之一 | 摄影师@黄梦丹
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毗邻香港的深圳港也不甘示弱,仅盐田港区便有200多台龙门式起重机密密排列,泊位总长达7885米,相当于70多个足球场。
盐田港区上巨大的桥架式起重机 | 摄影师@邓飞
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经过40多年的发展,这里从荒郊野岭变为中国最大的转运中心之一,见证中国改革开放的沧桑巨变,堪称中国港口中的“开放先锋”。
面朝大海的蛇口港 | 摄影师@李文超
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如与台湾岛隔海相望的厦门港,是两岸经济、文化交流的重要枢纽。
在厦门鹭江行驶的客轮 | 摄影师@大张
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防城港港是我国西部地区的第一大港 | 摄影师@李云飞
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海口港 | 摄影师@谢丰
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它们仿佛拥有无限活力,在世界最大的大陆与最大的大洋之间,不知疲倦地运行着。
NO.2 繁忙背后
港口的A面与B面
A面
▼
繁忙的港口,带来了大量的机遇。
资金在这里沉淀、文化在这里融合、思想在这里碰撞,与港口共生共荣的港口城市蓬勃发展。
长三角港口群所辐射的长三角地区,仅26个核心城市的GDP,竟占全国GDP的五分之一左右。
鸟瞰上海,云雾缭绕下的高楼鳞次栉比 | 摄影师@袁博
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放眼世界,经济最发达、科技创新能力最强的杰出代表:纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区无一不港口群立。
而坐拥珠三角港口群的粤港澳大湾区,也正跻身此列。
香港维多利亚港 | 摄影师@吴亦丹
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从2013年开始,中国的进出口货物总额便超越美国,成为世界第一贸易大国。
2011年-2018年国家与地区进出口货物总额TOP10 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所
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B面
▼
然而繁忙的港口,也带来了危机。
大部分远洋船舶以“渣油”为燃料,其硫含量高达车用柴油的500倍。
这种柴油在燃烧时,会产生大量SOx(硫氧化物)、NOx(氮氧化物)、PM(颗粒物)等污染物。
正在排放黑烟的船舶,拍摄于2017年11月 | 摄影师@吕威
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据《中国移动源环境管理年报》的数据显示,近年我国船舶排放的SO2和NOx在非道路移动源中所占比例,呈上升趋势。
2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移动源中的占比;非道路移动源包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、 船舶、铁路内燃机车、飞机等 | 制图@王申雯/星球研究所
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2015年,在港口城市天津,由船舶排放的污染物,占所有非道路移动源主要污染物总量的73.66%。
同年,深圳的数据约为77%。
雾霾中的天津老城区 | 摄影师@王伟光
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据香港环境保护署的数据显示,2016年由船舶排放的SO2、NOx,分别占当地污染物排放总量的49%和37%。
香港九龙新油麻地避风塘上的船舶 | 摄影师@焦潇翔
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这些四处弥漫的黑烟和粉尘,容易引起哮喘、慢性肺炎、支气管肺炎等疾病。
并且柴油发动机排放的尾气,已于2012年被世界卫生组织(WHO)列为1类致癌物质,时时威胁着人们的身体健康。
正在船厂工作的工人 | 摄影师@鲍涵森
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它的实力变强了,前路也变难了。
NO.3 蓝天行动
港口未来的模样
从世界范围来看,许多国家的航运都有着璀璨的历史,港口污染的案例也数不胜数,其中还包括加剧海洋酸化、石油泄漏等诸多问题。
曾经叱咤风云的洛杉矶港,便因港口污染严重,遭到当地群众反对扩建。
洛杉矶港,拍摄于2015年 | 摄影师@Terry Lucas-wikimedia commons
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我国也是该公约的缔约国之一,但对船舶和港口的大气污染治理,2013年是一个重要的转折点。
上海雾霾,江上灰蒙蒙的一片 | 摄影师@李云鹏
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两年后,交通运输部颁发《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,划定京津冀、长三角、珠三角三处沿海地区为排放控制区。
"大气十条"指《大气污染防治行动计划》;下图是停泊在上海港的轮船 | 摄影师@Kahara_華
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中国与国际船舶硫含量限值示意 | 制图@王申雯/星球研究所
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其中港口的“岸电”建设,可以让船舶靠港期间关闭柴油发动机,连接岸电运行。
港口上的岸电设施 | 图片来源@青鸥伙伴自然田
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虽然如此,亚洲清洁空气中心报告《2019蓝港先锋:中国典型港口蓝天行动力评价》显示,目前港口大气污染治理更多出于应对政策压力,而自身内动力依然不足。
为此,许多民间公益团体也在为港口大气污染治理积极贡献着自己的力量。
当然,关于中国港口的污染治理,还有很多事情亟待去做,但无论前方的道路有多么艰难,只有我们共同守护好这片碧海蓝天,港口的未来才能走得更远。
那时,轰鸣中的港口没有烟尘漫天,而是一幅幅美好的画面:
夕阳西下,巨大的桥吊伸向远方,人们盼望着归来的客船,而硕大的集装箱与海鸥一起,不知疲倦地穿梭在湛蓝的天地间。
远航的货轮 | 摄影师@焦潇翔
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撰稿 | choco莉
图片 | 冯丹怡&余宽
地图 | 陈志浩
设计 | 王申雯
审校 | 黄超
封面摄影师 | 孙庆宁
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【参考文献】
[1]中华人民共和国交通部. 中国港口新编[M]. 中国环境科学出版社, 2005.
[2]鞠美庭等. 港口环境保护与绿色港口建设[M]. 交通部科学研究院《水路运输文摘》杂志社, 2010.
[3]张天怀. 中国外贸港口与航线[M]. 对外经济贸易大学出版社, 2005.
[4]徐光仪等. 深圳市非道路移动源排放清单研究[J]. 深圳市环境科学研究院, 2019.
[5]陶学宗. 港口环境保护[M]. 上海交通大学出版社, 2018.
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星球研究所
一群国家地理控,专注于探索极致世界
原标题:《中国超级大港,带给我们什么?》
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