C919唯一西方动力选择：续写窄体客机动力辉煌的LEAP发动机

原创 李杰陈光吕跃进 航空之家

2009年12月21日，中国商用飞机有限责任公司 ( 简称中国商飞) 和CFM国际公司签署了将LEAP-X系列确定为C919客机唯一指定外方发动机的备忘录，从而使CFM国际公司通过中国的C919大飞机，得以开发推出首款采用下一代技术的飞机发动机，该发动机就是CFM国际公司正在研发的新型LEAP-X1C发动机，为世界第一种第三代民用航空发动机；是C919的唯一国外启动发动机。

LEAP-X是该发动机项目的早期称谓 随后项目直接称为LEAP，LEAP-X1C也

直接称为LEAP-1C。

LEAP发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与目前正在大量使用的主流的CFM56系列发动机相比，LEAP发动机采用了许多创新性先进技术和先进材料。LEAP与现有最新的CFM56发动机相比，力争将发动机的油耗削减16%，其中7.0%将通过优化涵道比实现，7.0%将通过革新压气机、燃烧室及CFD ( 计算流体动力学) 等核心技术实现，而剩余的2.0%将通过改进发动机系统实现。在涵道比方面，LEAP发动机力争从目前CFM56的5.5左右提高至9以上。

LEAP发动机的研发得益于CFM国际公司为保持其在世界商用发动机市场上的霸主地位而进行的大飞机发动机技术研究计划: TECH56计划和LEAP计划。

LEAP发动机项目是CFM国际公司有史以来投资最大的项目。

TECH56计划和LEAP计划简介

1998~2003年，CFM国际公司制订了旨在获取新技术的TECH56计划。其目标是:与1999年水平的CFM56发动机相比，用户费用成本 ( owner cost) 降低15~25%，燃油消耗率降低4%~7%，维护用度降低15%~20%，NOｘ排放降低到低于国际民航组织规定水平的50%，噪声相对于FAR36第3阶段的水平降低20dB。

该计划开发和验证了金属材料空心弯掠风扇叶片、新的高载荷高压压气机、 低排放的双环腔贫油预混燃烧室、高载荷高压涡轮、对转低压涡轮和对转差动轴承、锯齿形喷管、FADEC系统、低噪声喷气技术和风扇隔离器技术等。这些技术满足甚至超过了TECH56计划的预期目标，已经开始并将继续用于现役CFM,56发动机的升级和新型发动机的研制。图1是TECH56计划中的高速压气机试验实物照片。

LEAP56计划简介

在TECH565计划之后，CFM国际公司确定了CFM56发动机的未来发展方向 ，即总运行成本逐步降低；结构设计更加牢固；噪声明显降低；排放大大降低 ；循环参数实现最优；控制更加高效；系统集成性明显改善等。为此，CFMI 公司启动了LEAP计划，为未来30年或更远的发动机开发和验证更先进的技术。

其开发和验证的技术包括: 铝、钛和复合材料风扇机匣等轻质结构，先进的复合材料风扇叶片，高效率且低油耗的高压压气机，双环预混旋流器低排放燃烧室，涡轮3D设计，革新的发电装置设计等发动机基本设计技术；可靠且轻质的部件，耐用的外部硬件，先进轻质齿轮箱，下一代控制器等发动机系统部件设计技术。基本技术的部件验证试验于2007年开始，系统验证试验于之后的2~3年进行，而应用这些技术的CFM发动机最早于2013年投进使用。

LEAP动机是CFM国际公司LEAP56计划研究成果的实际应用。早在2008年LEAP项目启动之初，CFM国际公司预测波音和空客会在2012年分别推出波音737和A320的后继机型 并实施更换发动机的计划，进而将LEAP 发动机的取证时间定为2016年。

由于中国C919大飞机选择LEAP-X1C发动机为唯一指定外方发动机和空客公司宣布选择LEAP发动机作为A320neo的动力，为其展示了良好的市场前景。

中国C919大飞机与LEAP发动机

C919项目的启动给LEAP 发动机带来了新的发展机遇 为其提供了首次应用的机会。2009年12月21日，中国商飞和CFM国际公司签署了将LEAP-X1C列为C919客机唯一指定外方发动机，并暂时命名为LEAP-X1C( 后来确定的型号为LEAP-1C)。

作为该发动机核心机的研制者，GE公司又成为C919动力装置的供应商之一。

LEAP-1C的命名具有特殊的意义: “LEAP” 表示领先的航空推进系统 “1C” 是特指专用于C919的发动机，其中 “1” 代表 “第一” “C” 代表COMAC 或中国。因此LEAP-1C表示是首次应用于中国商飞C919的LEAP发动机 LEAP-1C不但是C919的唯一指定的国外发动机，也是C919的启动发动机。

原标题：《C919唯一西方动力选择：续写窄体客机动力辉煌的LEAP发动机》

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