海事调查官现场说案之锚泊船如一“锚”了之随时会船毁人亡

快讯

4月16日凌晨，个体渔船“粤X渔X2”船在返港途中，在广东茂名水东港区1#锚地水域，与在该水域锚泊的广西南宁籍散货船“新XX”轮发生碰撞，事故造成“新XX”轮坐沉，船上8人获救，另有4人死亡；“粤X渔X2”船体进水，船上11人全部被附近渔船救起。事故原因正在进一步调查中。

锚泊是船舶在锚的抓力控制下的一种运动状态，是船舶的锚位不移动，船舶围绕锚位在锚链长度的极限范围内随风、流飘荡回转的情况。锚泊船行动能力较于在航船舶相对受限，根据海员通常做法，在航船应避让锚泊船，从以往的事故案例看，在航船与锚泊船发生碰撞事故，基本都是在航船负主要责任，甚至是全部责任。对于锚泊船，虽然避让能力有限，但绝非可以一“锚”了之，不去作为。本期海事调查官吕镇洋就现场说案和大家说说锚泊船应该如何“作为”。欢迎走入本期海事调查官现场说案～

【典型案例1】

两商船碰撞事故

事故概况

2014年2月10日约0613时，上海籍散装化学品船“化XX”轮从广东东莞空载驶往广西北海途中，与在珠江口大头洲南侧水域锚泊的广西钦州籍集装箱船“盛XX”轮发生碰撞，导致“盛XX”轮翻沉，船上11名船员落水，其中6人获救，3人死亡，2人失踪，“化XX”轮球鼻艏受损，沉船现场附近发现少量油污。

图1：事故示意图

图2：“盛XX”轮事故后翻沉在事发水域

图3：“盛XX”轮右舷1号货舱部位破损

案例解析

经调查分析，锚泊船“盛XX”轮的过失主要有：

01

未尽到锚泊值班职责，来船接近时未使用声响信号警示来船，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第四十六条第（三）款（3）项“过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方”的规定。

02

在船舶习惯航路（非锚地）水域锚泊。该轮在大头洲与大烈岛之间锚泊，该水域是沿海船舶进出或航经珠江口的习惯航路之一，数股船舶交通流在此交汇，在此锚泊是比较危险的。

图4：事发水域附近的交通流分布图，红色X标记为事故地点（概位，据2014年2月AIS数据）

03

未保持船舶AIS设备处于正常工作状态，导致他船无法从相关航行设备中发现本船。

04

锚灯灯泡是在五金店购买的普通白炽灯，为非认可的船用产品，不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》第四篇第8章第2节第2.1.10条的规定。锚灯的能见距离能否满足上避碰规则要求无法核实。

05

该轮开航时缺少三副和1名值班机工，不满足该轮最低安全配员证书要求。该轮自2月8日从泉州晋江围头港开出时，按该船最低安全配员证书要求缺少三副和1名值班机工，也即从2月8日至事故发生时，该轮驾驶员中只有船长和大副负责航行值班。在缺少人员值班的情况下，必然加重现有值班人员的值班负担，导致现有值班人员休息不足，可能造成疲劳值班。

06

公司对该轮安全管理不到位，未保持船岸间正常联系，未发现该船使用未经船检部门检验的锚灯和该轮事故航次配员不足的情况，未做好包括船长在内的船员聘用、考核和培训等工作。

【典型案例2】

商渔船碰撞事故

事故概况

2017 年 12 月 18 日约 1339 时，广州籍自卸砂船“顺XX”轮自深圳机场对开30LD 锚地驶往广州港 17#灯浮东侧水域途中，在广州港 25#灯浮东侧约 1 海里处，与锚泊的个体渔船“粤湛渔XX”发生碰撞，造成渔船沉没，船上共 4 人落水，1 人获救，3 人死亡。

图5：过往高速客船“迅XX”轮1339时右后视频监控录像情况（加标注）

图6：碰撞事故示意图

案例解析

经调查，锚泊船“粤湛渔XX”船的过失主要有：

01

该船未安排人员锚泊值班，未密切注意周围船舶的动态，疏忽了望。

据调查，“粤湛渔XX”船锚泊后，船员一般都是休息，有时检查一下渔网，通常都没有安排人员值班，此次事故前有两人在生活区一楼休息，另外两人在驾驶台床上玩手机。该船未安排人员值班，未密切注意周围船舶的动态，直到发生碰撞才发现对方船，疏忽了望，违反了《渔业船舶航行值班准则（试行）》第十二条在锚泊期间，值班驾驶员要经常了解第3项“密切注意周围船舶的动态，遇有可能迫近的危险时，要按《1972年国际海上避碰规则》的规定发出声、光信号” 和《1972年国际海上避碰规则》第五条关于了望的规定。

02

该船锚泊未悬挂锚球，违反了《1972年国际海上避碰规则》第三十条第1款的规定。

海事调查官说安全

在航船与锚泊船的事故时有发生，为避免此类事故发生，在航船航行应做好计划航线，避免穿越锚地；进、出港过程中驶近锚地时，应注意风、流的影响，避免被风、流压向锚地中的锚泊船；前往锚地锚泊，或者从锚地起锚开航，应加强了望，密切注意周围锚泊船的位置和动态，谨慎驾驶，宽裕让清锚泊船。锚泊船也应遵守避碰规则、值班规则等规定，切勿一“锚”永逸、无所事事。

锚泊船的安全作为

01选择安全合适的水域锚泊。

船舶应充分考虑风、流等外界因素及船舶尺度、载货情况等船舶自身特性的影响，在规定的锚地水域内锚泊，禁止在航道、习惯航路、港池、掉头水域、水下管线附近水域、桥区水域内锚泊。船舶锚泊应合理选择锚位，与其他锚泊船舶保持安全距离。

02 按规定显示正确的号灯、号型。

船舶锚泊期间锚泊船应按规定显示正确的号灯、号型，能见度不良时，按规定鸣放雾号。船舶号灯、号型应符合船舶检验规范的要求，号灯的能见距离应能满足避碰规则的要求。

03严格遵守值班规则，履行值班职责。

船舶锚泊期间，应按值班规则要求安排人员锚泊值班，船长认为必要时，船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。值班人员应加强了望，密切注意本船船位及周围船舶动态情况，若判断他船对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。当本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长。

04 开启AIS等助航仪器，守听VHF。

船舶应保持船舶AIS设备处于正常工作状态，以便他船可以从相关航行设备中发现本船。船舶应在规定的频道上守听并正确使用VHF。

05 注意收听天气预报和气象提醒。

如遇大风浪等恶劣天气，做好安全措施，提前检查设备运行情况，必要时通过车舵配合、加抛止荡锚等方式，防止断链、走锚等险情发生。

海事部门提醒您：

1.今年南海休渔期即将到来，广东沿海渔船作业频繁，渔船穿越商船锚地或锚地附近捕捞作业的情形时有发生，对锚泊船构成一定威胁，请锚泊船务必落实以上要求，以策安全。

2.近期强对流天气频发，且汛期已至，水流湍急，内河水域船舶锚泊应特别留意水流及风的影响，以免船舶走锚发生意外。

3.新冠肺炎全球蔓延，给广大船员带来一定的工作压力，严格的防疫措施或多或少也会给船员正常换班带来不便，存在部分船员超期工作的情形，船公司应密切关注船员疲劳和压力问题，积极协调、疏导，保证船舶配员满足最低安全配员要求，避免船员疲劳，督促船舶遵章航行、停泊，并保持正常值班。船员也应积极调整心态，合理安排工作休息时间。

资料来源：广东海事局安全管理处

供稿：吕镇洋

原标题：《海事调查官现场说案之锚泊船如一“锚”了之随时会船毁人亡》