京张线上的百年跨越

12月30日，在北京北站站台上，工作人员拉起横幅庆祝京张高铁开通运营。新华社发（彭子洋摄）

12月30日8时30分，北京北站。“复兴号”智能动车组G8811次列车准时发出，驶向2022年北京冬奥会张家口赛区核心区太子城站。

12月30日，G8811次列车抵达太子城站，乘客下车来到太子城站门前拍照留念。新华社发（彭子洋摄）

这列世界最先进的列车从八达岭长城脚下穿过，与100多年前京张铁路并肩前行。

百年跨越，两条京张线，见证了中国人从自己设计建设第一条“争气路”，到成为开启智能高铁“先行者”的历程。

逐梦京张，以此为标志，中国高铁里程突破3.5万公里，中华民族在民族复兴的伟大征程上筑就新的荣光。

12月30日，一列复兴号列车行驶在崇礼铁路张家口市下花园区路段。当日，崇礼铁路与京张高铁同步开通。新华社发

百年跨越，成就“高铁之国”

北京市延庆区，长城脚下，青山环抱的青龙桥车站旁，有一尊詹天佑的铜像。

作为京张铁路的缔造者，他眺望远方，深邃的目光仿佛穿透了百年沧桑巨变……

1905年，京张铁路开工建设。全长1091米的八达岭隧道是京张铁路的关键工程。当时，我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路，外国工程师放言：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！

留学归来的詹天佑打破了这个论断。他将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。

12月30日，G8811次列车停靠在太子城站。新华社记者 邢广利 摄

如今，京张高铁在其下方穿越而过。青龙桥站站长杨存信说，这是象征着中国发展速度的京张高铁与老京张铁路的“握手”，成就了百年京张的立体交汇。

“在‘詹天佑’脚下干工程，必须干成精品。”中铁五局集团四公司京张高铁项目经理蒋思说。

他负责的八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下站，也是目前世界埋深最大的高铁地下站。工程修到青龙桥站下方时，距地面仅有4米，还要保证上面的火车正常行驶。

12月30日，由北京北站开往张家口站的G9101次列车停靠在八达岭长城站。新华社发（任超摄）

百年跨越，中国铁路建设从詹天佑时的蒸汽时代，经历了内燃机时代、电气时代，迅速跨入高铁时代。

一百多年前，京张铁路是京包铁路的首段。从包头乘火车进京，火车要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龙桥站，在这儿换了车头之后还要花上半天功夫才能进京。

“京张高铁开通后，张呼高铁将与大张高铁同步通车，乘高铁从张家口到北京只要一个多小时。京张高铁与张呼高铁、大张高铁连通后，京津冀地区可实现内蒙古大草原‘一日游’。”中国国家铁路集团有限公司客运部主任黄欣说。

12月30日，G2505次列车驶离张家口站。新华社记者 牟宇 摄

路网越织越密，行程日益便捷。2019年12月，包括京张高铁在内的10余条铁路密集开通。

中国仿佛变“小”了——河南“米”字铁路网成形、山东高铁成环、江西市市通动车，中华大地“八纵八横”高铁主通道不断延伸……

人们的梦想变大了——高铁纵横，“说走就走”，百姓出行半径随着“高铁经济圈”的扩大而延伸。

“一百多年前，我的曾祖父建设了京张铁路。今天，我亲身乘坐了京张高铁。我相信，他老人家如果在天有灵，一定会和我一样，为国家和民族取得的成就感到骄傲和自豪。”詹天佑的重孙女詹欣告诉记者。

12月30日，在北京北站开往太子城站的G8811次列车上，一名乘客望向窗外。车窗上贴着2022年北京冬奥会主题的剪纸。新华社发（彭子洋摄）

创新引领，缔造“智慧之途”

12月30日，在太子城站开往北京北站的G8812次列车上，乘客操作触摸屏接热水。新华社发（彭子洋摄）

“智能”，这是京张高铁最亮丽的标签。

京张高铁上运行的“复兴号”智能动车组自己就能开。

“列车增加了自动运行控制ATO相关设备，全程实现有人值守下的自动驾驶，重新定义了火车的运行方式。”铁科院机车车辆所副所长、研究员张波说。

按照地面调度中心预先规划的精准运行计划，“复兴号”智能动车组能自动控制发车、加速、减速、停车。在整个行进过程中，动车组搭载的智能列车安全监控系统，有2000多个监测点，对动车组状态全面实时监控，实现工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策。

12月30日，在北京北站站台上，一名乘客拖着滑雪板登上开往太子城站的G8811次列车。新华社发（彭子洋摄）

百年间，从京张铁路的蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，再到“和谐号”“复兴号”动车组，一个个火车头、一列列车厢的变化折射的是中国日益提升的科技创新实力。

张波说，“复兴号”智能动车组是以时速350公里的“复兴号”为基础研发的。在设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件，还要满足2022年北京冬奥会的服务需求。

在“复兴号”智能动车组车底，有两个约9平方米的方盒子。它们是蓄能电池包，平时开行时车辆为它们充电，当接触网出现电力故障时，它们为车辆提供电力，确保顺利到达就近的车站。

“复兴号”智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观。在人性化服务方面，新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等调节，进一步提高乘坐舒适度。全车wifi覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装，允许增加更多轮椅。

“局部车厢还增加滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材。采用二维码识别的滑雪器材锁，方便安全。”他说。

12月30日，参与京张高铁建设的一名中铁七局员工在G2507次列车上拍摄沙城站还建工程。新华社记者 冯开华 摄

作为我国首条智能高铁，京张高铁每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨也运用了大数据并建立了“健康档案”。

中国铁路物资集团技术负责人介绍，在钢轨生产环节，他们就为每条钢轨建立起数据档案。高铁开通运营后，通过对数据进行分析和研究，可以掌握全线钢轨的“健康”状态，实现钢轨全寿命周期管理。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室副主任樊一江表示，10余年间，中国高铁的变化令世界惊叹。从一列列“和谐号”动车飞驰大江南北，到“复兴号”引领世界标准，中国高铁不断创造出举世瞩目的成就。

12月30日，在北京北站候车厅，来自张家口的于女士拿着京张高铁的新车票（右）和她收藏的2007年京张铁路老车票拍照。新华社发（彭子洋摄）

实干圆梦，铺就“复兴之路”

2022年，北京冬奥会，前往奥运赛场的各国来客将能乘坐京张高铁。

百年前，詹天佑曾写下“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”，并以此激励自己带领国人设计、建造铁路。然而，京张铁路还是没有完全摆脱“靠洋人”的命运。

12月30日，G2418次列车驶过居庸关长城。新华社记者 邢广利 摄

那时候，中国几乎没有什么制造业，想生产铁路需要的相关装备就是天方夜谭。

“虽然京张铁路的设计和建造由中国人完成，但铁路的所有部件，甚至每一颗钉子都是从国外进口的。”唐山南站转运车间支部书记顾林说。

“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”这是110年前，詹天佑对筑路强国的深刻理解，也是那个时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神，此后引领一代代铁路人踏上筑梦之路。

12月30日，在开往太子城站的G8811次列车上，一名乘客准备把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里。新华社发（彭子洋摄）

时光到了百年后，中国铁路早已跨入了自主化时代。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。

“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说，通过这个大脑，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

12月30日，一列复兴号列车行驶在京张高铁官厅水库大桥上。新华社发

百年京张，承载着中国人的复兴梦想、强国情怀。重构京张，正在竖起铁路强国、民族复兴的又一丰碑。

在铁科院的“成绩单”上，有这么一句话：“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。

依托京张高铁建设，中国将进一步形成智能高铁应用示范方案，构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。

“京张高铁世界瞩目，但这不是建设者创造的奇迹。是伟大的时代、祖国的发展，造就了这个奇迹。”中铁设计京张铁路项目副总体设计师吕刚说。

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来源/新华社 中国铁路编辑/苏 畅 王玉成

原标题：《京张线上的百年跨越》