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“空中出租车” 飞跨长江!成功!
8月1日,上海峰飞航空的盛世龙eVTOL(电动垂直起降航空器)完成跨长江首飞。当天,该型飞行器从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞,飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地,航程25公里,往返飞行时长10分钟。据介绍,峰飞航空此次飞行实现了吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。
“盛世龙”eVTOL电动垂直起降航空器,搭载纯电动力,垂直起飞后,在空中转换为固定翼飞行模式水平巡航。峰飞航空表示,该型号具有直升机灵活起降的特点,也能大幅节省地面交通时间,但与传统直升机相比,噪声低、绿色环保。
为何选择跨长江飞行?
上海峰飞航空相关人士表示,作为长江黄金水道上的重要交通枢纽,南京建有多座长江大桥,但部分跨江行程依然受到长江天然阻隔的影响。以南京无人机基地到对岸的鱼嘴湿地公园为例,两地间直线距离不长,地面车程却长达20公里,需耗时25分钟,而采用盛世龙直线飞行,单程仅需5分钟,用时可节约80%。
不过,业内专家都表示,低空经济距离商业落地还有一段路要走,并且挑战不小。
比如此次跨越长江的演示飞行,看起来简简单单,时间也很短,但背后是政府、场地提供方、通信运营商、主机厂商、民航局、空管局等多方以及十几家甚至几十家企业联动,在制度上创新突破的结果。
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峰飞航空官网截图
一位eVTOL企业高管此前称,在都市圈(如长三角、粤港澳大湾区等地),相邻两个城市的城际出行时间还是需要2至3个小时,目前又缺乏合适的交通工具来解决这一问题。5分钟时间、20公里左右的航程、60元左右的单座成本,有望让eVTOL在旅游、城市内通勤、城市间短途飞行、应急救援等场景得到广泛应用。
今年2月,峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行(深圳至珠海),将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟。此外,今年5月,峰飞航空还完成了吨级以上eVTOL在中东阿联酋长达123公里的首次飞行。
未来数年内,
大湾区将开设数百条eVTOL航线
此前,峰飞航空科技高级副总裁谢嘉表示,以前我国的低空自然资源(尤指1000米以下)利用率很低,如今政策鼓励开放低空自然资源,以低空自然资源为核心导引,将会牵引出整个产业链,造就一个巨大的蓝海市场。
在粤港澳大湾区,峰飞航空科技在深圳也在加大布局和投入,最主要的任务就是希望能够构建出具体的应用场景,比如物流、应急消防等场景,最后布置出未来载人航行的示范航线,让航空器能够真正的飞起来,发挥应有的社会价值,实现商业化和常态化。
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2月27日在深圳蛇口邮轮母港拍摄的5座eVTOL(电动垂直起降)航空器盛世龙。毛思倩摄(新华社)
据悉,粤港澳大湾区计划在未来数年内开设数百条eVTOL航线和上千个起降点,届时,“打飞的”将不再是少数人的“专利”。
“低空经济就犹如一张白纸,整个生态才刚刚起步,很多规则都需要被重新定义,只要我们制定好了发展方向、行业标准,鼓励技术创新和应用场景探索,低空经济的发展速度会越来越快。”谢嘉表示,目前在全球范围来看,我国的低空经济已走在了世界前列。
低空企业“试飞忙”
下班后,从公司搭乘“空中出租车”回家,到家时正好拿到无人机送来的热腾腾的外卖……低空经济深入日常生活,仿佛近在咫尺。
当前,我国低空经济正处于商业化的前夜。工业和信息化部等部门今年3月发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》明确,到 2027 年,我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升,现代化通用航空基础支撑体系基本建立,高效融合产业生态初步形成,通用航空公共服务装备体系基本完善,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
中国信通院首席专家续合元今年7月在世界人工智能大会上表示,预计eVTOL城市交通及空中旅游产业规模将在2030年达到300亿元,其中,空中旅游率先兴起,随后空中巴士、空中出租车也将风行,后续将逐步带动私人出行市场。无人机在农林植保、电力巡检、地理测绘等相关应用场景具有明显优势;对于物流应用场景,无人机将在未来3—5年内逐渐实现正向收益,并在末端载物场景走向成熟。
来源/经济日报微信综合证券时报微信、上海证券报微信、南都周刊微信、澎湃新闻、上观新闻等
监制/张益勇
原标题:《“空中出租车” 飞跨长江!成功!》
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