上海轨交浦江线3月31日起通车试运营，每天运营约17小时

3月31日，上海首条胶轮APM浦江线将通车试运营。

3月27日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海轨道交通浦江线通车试运营新闻通气会获知上述消息。至此，上海轨道交通网络运营总里程（含磁浮）将从666公里增至673公里，将继续领跑国内外同行。

全天运营约17个小时

APM浦江线开通试运营初期，全线全天单一交路运营，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔6分钟。

该线全列车4节编组，中间贯通以均衡车厢客流。全列车（4节编组）额定载客568人、满载726人。起点站汇臻路最早5点40首发，最晚22:42（到达）结束运营，全天运营约17小时。

上海地铁提醒，8号线市光路往沈杜公路站末班车到达时间为23:35，浦江线沈杜公路站往汇臻路站末班车发车时间为22：30。提醒夜间在沈杜公路站换乘浦江线的乘客，注意末班车换乘衔接，夜间22:30后，需换乘地面公交。

APM浦江线全线位于浦江镇内，共设6座车站，与8号线沈杜公路站实现换乘。全线6座车站均为高架车站。

APM浦江线主要服务于浦江镇居民，穿越居民区，因此在轨道交通选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的全自动驾无人驶系统，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。

但在另一方面，正是由于要达到轻巧灵便的要求，APM与传统地铁相比，载客量小很多，乘坐体感乘坐体验更接近公交车，车辆开行时有小幅晃动，乘客务必站稳拉好扶手，注意安全。

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主导自助服务，初期加派人员值守

作为上海地铁全网络首次引入的APM旅客自动运输系统，并打造“智能交通出行”方式，通常情况下，一座车站由一名工作人员值守，高峰时段再增设岗位。

在此管理模式下，浦江线全线主导“乘客自助服务”理念，车站和车厢内的自助服务包括：自动售检票系统、求助对讲系统、电梯系统和乘客信息系统等。当发生突发状况时,乘客可通过对讲系统寻求工作人员帮助。

同时，浦江线站厅、站台及列车上设置了更多“求助按钮”，方便乘客寻求工作人员协助。此外，浦江线所有车站闸机均已开通“刷码过闸”进出站。

为保障安全，帮助乘客尽快适应全自动无人驾驶及自助化服务模式，在APM浦江线通车试运营初期，特别是高峰时段，运营方将加派工作人员在车站和车厢内开展服务引导和保驾工作，确保运营平稳有序。

集中调控 、人性化设计

浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，该系统最大特点在于全自动运营，如：法国雷恩 APM地铁线、伦敦道克兰轻轨、巴西圣保罗地铁 15 号线以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。

与传统地铁相比，APM采用全自动无人驾驶，由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全，全车不配备司机和跟车人员。车辆有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。

控制中心集中调控作为APM旅客自动运输系统，浦江线全线列车运行情况及各站运营状态均由控制中心集中调度监控。与常规地铁线路车站“本地广播”不同的是，浦江线车站不设置“车控室”，对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播。

在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。在人性化设计方面，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度，从而减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率。

此外，浦江线列车还设置了轮椅车停靠区域，位于往汇臻路方向的第一节车厢，沈杜公路站方向则位于车尾，乘客可根据车站引导标识在指定车门候车。