长江南京以下12.5米深水航道初通，5万吨级船舶来去自由

5万吨级及以上船舶终于可以在南京至长江出海口全程通航，来去无阻。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从交通部获悉，7月5日零时，长江南京以下12.5米深水航道将初步贯通至南京，并对船舶试行开放。

据交通部相关资料，长江南京以下12.5米深水航道工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，全长约280公里。

工程建成后，将满足5万吨级集装箱船舶全潮双向、10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航等（注：乘潮通航即使船舶在一定时间内乘一定的较大潮位通过航道），是“十二五”以来中国内河水运投资规模最大，技术最复杂的航运工程。

该工程分为三个阶段。

一期工程对太仓至南通段航道进行整治，已于2015年竣工开放运营。从试运行情况看，一期航道大型海轮数量有所增加，实载率提高，节约运输费用3.9亿元。

二期工程对南通至南京段航道进行整治，2015年6月开工建设，计划2019年竣工验收。目前，二期工程已完成约40%的工程量。

长江南京以下深水航道建设工程指挥部副指挥长陈源华介绍称，实现二期工程初通，就是在保证现行南京至南通10.5米航道维护水深的基础上，加快关键整治建筑物施工、先期进行疏浚等，将通航水深在每年4-11月和12-3月期间从10.5米分别提高到12.5米和11.5米，对船舶试行开放。

另外，初通期间，如遇长江特殊水情出现航道维护重大困难时，将按应急疏浚方式对航道进行疏浚维护，并按届时公布的实际水深通航。

陈源华告诉澎湃新闻记者，根据目前大型海轮上行至南京港的数量和趋势，二期工程初通期间可累计产生航运效益9亿元左右，将直接带动沿江地区物流成本的降低。

江苏省交通厅巡视员王昌保表示，二期工程初通后，长江南京以下各港口的海港特征将初步显现，港口服务能力增强，运输量明显增加。工程全面建成后，沿江各港口和国际海运网络进行无缝对接，同时将有助于南京江北新区、南通滨江新城、常熟滨江新城等沿江地区的发展。

王昌保介绍称，到“十三五”末，沿江港口吞吐能力将达到 13亿吨，目前为10亿吨。

同时，王昌保还提出，将努力把南京港建设为服务南京长江中上游地区的枢纽。

“南京长江大桥是个分水岭，大桥往上游能满足1万吨级船舶通航，往下游则是5万吨，所以南京有望成为一个大型的集散中转中心。”王昌保说。

澎湃新闻记者注意到，由于南京长江大桥净空高度为24米，达不到净高32米的通航标准，所以万吨级海轮无法常年通过前往上游的安徽芜湖、安庆港等。有安徽政协人士曾提议把南京长江大桥“增高”，但在近日国家发改委通过的南京长江大桥修缮方案中，并未提及“拔高”，因此，长江安徽段及上游的通航能力暂时还无法得到改善。

此外，长江南京以下12.5米深水航道工程曾陷入影响江豚等长江生物生存的争议。

陈源华表示，关于环境保护问题，他们在施工过程中，一方面做好了常规工作，比如避开生态保护水源敏感点、使用天然石料作为工程用料等等，同时也满足了特殊的环保要求，严格执行了4月-7月停工的措施，保护了江豚等水生物的生存环境。