工信部部长苗圩千里“送嫁”ARJ21：国产飞机历史性突破

深秋绵绵细雨中，ARJ21国产支线客机终于“出嫁”了。

11月29日上午，中国首架投入商业运营的“ARJ21—700飞机106架机”交付仪式在上海的中国商飞总装制造中心举行，正式交付给成都航空公司。工业和信息化部部长苗圩、上海市市长杨雄、中国民用航空局副局长李健、中国商飞公司董事长金壮龙等人出席交付仪式。

苗圩宣读了国务院副总理马凯的批示，并表示ARJ21支线客机的交付标志着“我国民机产业发展取得历史性突破”。

ARJ21支线客机的交付，标志着中国国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，同时标志着中国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

从“出生”到“出嫁”

相比于国产大飞机C919，ARJ21新支线飞机短小精悍。

ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90座，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

从“出生”到“出嫁”，ARJ21新支线客机历经13年“生长期”。

2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21新支线飞机型号合格证（TC）。2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试），首批10名飞行员获得航线飞行执照。

11月29日的交付仪式结束后，ARJ21飞机在苗圩、金壮龙、总设计师陈勇等41人“护送”下由上海飞往成都。

按照中国民航有关规定，ARJ21飞机接收后，成都航空空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。

目前，成都航空已确定了北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线，作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。

自主知识产权与FAA影子审查

“为什么核心技术从国外进口还是完全自主知识产权呢？”有人对ARJ21的自主知识产权提出质疑。

中国商飞表示，ARJ21按照“主制造商—供应商”国际通用的研制管理模式，组建了国外系统供应商的管理体系。系统研制由中方提出系统设计要求和技术指标，中方与国外供应商进行联合定义，国外供应商进行研发，中方进行监控、评审、审批和适航审定，中方最后完成飞机级系统集成和综合。

ARJ21的国外供应商达19家，涉及ARJ21项目24个系统/成品。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解，ARJ21使用了 GE航空集团生产的CF34-10A发动机，航电系统由美国罗克韦尔柯林斯国际公司（Rockwell Collins）供应，起落架系统由利勃海尔林登堡航空公司（Liebherr Aerospace GmbH，Lindenberg）供应。

英国路透社10月22日报道称，中国首款自主研制的支线客机ARJ21未获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证。

中国商飞方面称，按照中美双方FAA影子审查协调工作程序，关键、重要的试验、试飞项目都要通过FAA的目击，中国民用航空局（CAAC）的审定结果全部都要得到FAA的认可和确认。 

需要说明的是，ARJ21并非中国首次自主研发的中短程支线飞机。2008年10月19日，由中航工业自主研发的国产新舟60涡桨支线飞机在天津滨海国际机场成功首航，首航由奥凯航空公司执飞。

从国际国内市场情况分析看，虽然大型飞机市场已经被实力强大的波音和空客公司垄断，但支线飞机市场需求量正在快速增长。随着中国经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据预测，2006至2025年，国内约需660架支线飞机。

中国商飞称，接下来，发展公务机改型是ARJ21新支线飞机系列化发展的的方向之一。据悉，上海盐商集团、南山集团已与中国商飞签订了ARJ21公务机购机意向协议。