上海首条纯国产化有轨电车后年投用，将用5节编组蚕宝宝造型

        广受关注的上海首条纯国产化有轨电车示范线——松江有轨电车线终于揭开面纱。4月8日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从中国国际轨道交通展上获悉，松江有轨电车线车型将由上海阿尔斯通交通设备有限公司负责设计制造，根据轨交展首次公布的项目实施方案，松江有轨电车线将首批建造T1和T2两条线，线路总长度为31公里，设有42个车站，预计将于2017年初投入运营，日运送乘客量可达17.3万人次。

车头外形酷似蚕宝宝

        松江有轨电车究竟长啥样？在8日开幕的中国国际轨道交通展上，澎湃新闻记者首次在上海轨道交通设备有限公司和阿尔斯通的展台上看到了松江有轨电车的签约实施方案和车型设计图。

        首批建造的T1和T2两条有轨电车线分别位于松江新城和佘山旅游度假区，线路总长度为31公里，设有42个车站，线路初步走向为9号线松江大学城站—东华大学—视觉艺术—对外贸易—外国语—新松江路—泰晤士小镇—文诚路—园中路—思贤路—9号线松江新城站。两条线路串起了松江老城、新城、大学城和生活区，客源较多，可以较好地解决松江地区居民“最后一公里”的出行问题。

        从阿尔斯通展台公布的车型设计图来看，电车统一采用明黄色，车头造型酷似蚕宝宝，象征松江曾是上海著名的蚕桑养殖和纺织重镇。据悉，这样的造型和颜色还是松江民众自己选出来的。

        “阿尔斯通生产制造的Citadis有轨电车迄今已在全球49个城市被订购了1900辆，在很多城市都会由当地市民来挑选车型颜色和造型，比如法国兰斯是著名的香槟之乡，兰斯的有轨电车就采用了香槟色和酷似香槟酒杯的车头造型，而去年底刚刚投入运营的迪拜有轨电车，经当地酋长投票选出的最终方案就是黑色钻石造型，让人一看就联想到因盛产石油而富得流油的‘迪拜土豪’形象。这次我们为松江设计制造的有轨电车也没有例外，还是入乡随俗，让松江民众自己来选颜色和造型。”阿尔斯通展台工作人员告诉澎湃新闻，所有30辆车将全部在位于闵行区的上海阿尔斯通交通设备有限公司生产制造，所以是百分之百的纯国产化。

五模块车身采用全触网供电

        上海轨道交通设备有限公司工作人员陈女士告诉澎湃新闻，虽然首批订购的松江有轨电车只有30辆，但每辆车其实采用的是五模块构造，即车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室，第二、第四节为拖车，中间第三节为无车轮的悬浮车，五节车厢通体贯通，全部采用高度仅为350毫米的无坡度低地板设计，车门踏板可与站台高度平齐，以方便老人、轮椅、婴儿车和自行车的上下。

        与传统的有轨电车相比，松江有轨电车的设计时速可达到70公里，速度提高了三倍；每辆车（五模块）的载客量接近300-400人，比传统有轨电车翻了一番；其运营中的碳排放量只有公交车的1/4和小轿车的1/10，而造价仅相当于地铁列车的1/4-1/5。根据设计方案，在客流高峰时段，松江有轨电车还可以临时将每辆车由五模块加挂到七模块，每趟车的载客量可以增加30%-40%，但平时客流平稳时只以五模块运行，以节省运能。

有轨电车将成轨道交通补充

        据有关专家介绍，现代有轨电车载客量虽然只有同等规模轨交地铁的一半，但是在造价和工期上具有明显优势，一条轨交地铁线路的造价至少可建6条同等规模的现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期也仅为地铁的三分之一，而其舒适性和快捷性甚至要超过轨交地铁，因为有轨电车通常都是建在城区地面上，乘坐时可以欣赏到城市自然景观，而且上下方便、快捷。要解决像松江新城这样百万人口规模的卫星城市“最后一公里”出行问题，建设有轨电车无疑是一种很好的选择。在单位时间客流量达5万－8万人次的中心城区，一般会兴建地铁，2万－5万人次采用轻轨，数千至2万人次则适用有轨电车。此外，轨交每公里造价约5亿元，有轨电车仅约1亿元。