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潍坊最新交通规划曝光！6条BRT……

2020-12-07 18:19

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

近日，《潍坊市城市公共交通发展规划

（2020-2035年）》曝光，

接下来，小编就为大家摘取规划中的重点，

一起来看。

重点规划范围：

重点规划范围为潍坊市中心城区、滨海经济技术开发区和峡山生态经济发展区。其中，中心城区指北至兴安街（食品谷北），东至杨瓦路、南至八马路，西至杏乐路的范围，总面积为648平方公里。

潍坊市公交规划范围图（点击查看大图）

规划期限：

本次规划修编年度确定为四个阶段：近期到2023年，中期到2028年，远期到2035年，远景到2048年。

城市轨道交通线网规划

全网共布设市区线4条，中心城区为1号-4号线，线路全长125.3公里（2020年50.7公里，2030年89.6公里）；布设市域线2条，为R1、R2线，线路全长76.0公里；远景线网总长201.3公里。

近期（2020年左右）规划线网有2条市区线构成，即为市区1号线一期和市区2号线。详见下图。

潍坊市城市轨道交通线网规划（中心城区，2020年）（点击查看大图）

（1）1号线一期工程

1号线一期工程沿整个城市的主要发展轴，联通浞河片区和符山片区，经过中央组团、北海组团两大组团的中心，途径潍坊高铁北站、客运新北站、潍坊火车站、联运客运总站。

线路自山水环保站起，沿高家街向东至月河路交叉口折向东北，沿规划向阳路北行，至仓南街交叉口折向东，经火车站南广场设潍坊火车站站后前行约200米折向北，下穿胶济线、胶济客专后沿白浪河西岸走行，经白浪河与胜利街交叉口后折向东，跨越白浪河沿胜利街前行，至虞河路交叉口设置与3号线换乘站潍坊医学院站，继续前行经市政府，于胜利街与潍县中路交叉路口折向北沿潍县中路走行，至卧龙街交叉口设置与2号线换乘站龙泽苑站，跨越青银高速公路继续北行，于清源西街交叉口折向东前行600米后折向经二路北行，经高铁潍坊北站南广场设置潍坊北站与R1号线换乘，下穿济青高铁后前行至盛泰街折向东至终点物流园站。

线路全长24.2公里，车站21座，平均站间距1.18公里。线路于物流园站东北侧设车辆段，于山水环保站设停车折返线。

（2）2号线

2号线起点位于潍城开发区中学附近，终点为吕家张营社区，连接长松组团、核心组团、北海组团、东南组团，向东延伸至综合保税区组团，引导城市向东发展，带动外围城区发展。

线路自潍城开发区中学站为起点，沿卧龙街向东行走过潍城区政府后至鲁台会展中心，前行经奥林匹克公园后，向东先后穿过白浪河、虞河后于潍县中路交叉口设置与1号线换乘站龙泽苑站，向东至卧龙街与志远路交叉口折向南，经志远路与福寿街交叉口折向东，于福寿街与永春路交叉路口折向南，经高新区管委会、东里固村至樱前街折向东，经歌尔光电园、浞河风景区后到达本线终点吕家张营社区站。

线路全长26.5公里，设车站22座，平均站间距1.24公里。线路于潍城开发区中学站西南侧设置车辆段，于吕家张营社区站东南侧设置停车场。

城市智轨线网规划

智能轨道捷运系统（简称智轨系统）是现代有轨电车的新型态，是沿着地面虚形轨道行驶的现代“有轨”电车。通过集成中车现有的、成熟的轨道交通牵引传动、网络控制、制动，以及通信、信号等系统，再结合虚拟轨迹跟随技术，智轨系统具有运量大、安全智能、节能环保、运营灵活、成本低等特点。

规划方案：

起讫点：滨海东城—长江西路—海河路—河滨南街—河滨北街—成贤路—滨海西城大家洼

长度：26.2km。站点数量：8个。平均站间距：3.74km

功能定位：

1）有效串联两个组团（商务科研和大家洼），加强组团间的横向连接，实现智轨近期客流的有效吸引；

2）智轨系统服务该区域最强的客流吸引源（各工业园区），满足沿线居民的出行需求，尤其是通勤需求。

智轨系统规划路线图（点击查看大图）

城市快速公交（BRT）线网规划

BRT是把城市轨道交通运营管理特点融入常规公交的一种公共交通方式，是一种功能属性介于城市轨道交通与常规公交的中长距离出行方式，在城市交通中起次要骨干交通作用。

规划方案：

中心城区规划形成“三横三纵”6条BRT线路，线路总长度160.4公里。其中，中心城区形成“三横两纵”5条BRT线路，线路总长度为104.4公里；此外，为了配合滨海新城的开发，规划开通滨海新城至中心城区的一条BRT线路，线路长度56公里，满足滨海新城与中心城区之间的公交出行。

BRT线网规划方案示意图（点击查看大图）

BRT城海线线路示意图（点击查看大图）

城市公交专用道网络规划

规划中心城区公交专用道路网骨架，近期到2023年由“三横三纵”公交专用道路构成，即“三横”为东风街、胜利街、健康街，“三纵”为北海路、潍县中路、新华路，初步形成分时段（早7:15-8:45，晚17:15-18:45）专用的中心城区公交专用道系统框架，有效提高高峰时段公交车辆的运营整点率，吸引市民优先选择公交出行，提高公共交通出行分担率，从而减少私家车出行比例，缓解城区交通拥堵。